马踏飞雪

齐宇时间

说到CVC6，这款轮胎的全名是ContiVikingContact 6，是德国马牌轮胎旗下的高端冬季胎系列，2014年底该系列正式被引入到国内销售。这次我们受邀远赴新西兰，来到位于瓦纳卡的SHPG冬季测试场（马牌全球三大冬季测试场之一），参加该品牌的轮胎科技日活动，主要的体验环节，自然还是围绕新款的CVC6冬季轮胎而设。

首先还是要向大家科普一下冬季轮胎，尤其对于很多南方车主来说，这是个相对陌生的领域。我们日常车上所使用的大多是夏季胎，在正常的气温条件下使用，它是没有任何问题的，但是一旦气温降到低于7摄氏度，原本较软的胎体就会因受冻而变硬，导致其性能发生衰减，因抓地力不足而影响到驱动、刹车和操控，造成很大的安全隐患。所以，在极寒的北方或者高原地带，冬季轮胎是不可或缺的必需品。无论是在柏油、湿滑甚至冬季常见的冰雪路面上，一套冬季轮胎都能大大提升车辆的安全性能。

为什么要装冬季胎？雪地上一试便知

为了证明这一点，SHPG测试道上就准备好了夏季胎、四季胎和冬季胎这三款胎，统一都装在大众高尔夫这款车上，供我们进行雪地绕桩测试。在当天接近零度的天气条件下，夏季轮胎的抓地力可想而知，虽然通过一些驾驶技巧，还是能够基本顺利地绕桩通关，但由于轮胎抓地已不受控制，因此需要频繁地修正方向盘与油门，才能走准路线，这对驾驶经验不足的人来说，无形中增加了不少危险因素。而在体验四季胎款的时候，先前的打滑现象有了很多改善，通过车速也比夏季胎要快一些，但要想进一步提升车速，尽管是前驱车，但车身的稳定性也很容易突破极限，稍有不慎就会失控。

而当最后体验到冬季胎的时候，感觉就好多了。大脚油门下虽然仍会出现轮胎打滑现象，但打滑的时间已明显缩短，整个轮胎的抓地像换了一台车一样，让你能够非常自信的加速前进，而且因为轮胎与地面的附着更好，转向也能进行更为精准的控制了。最后跑下来，绕桩通过时间比前面所使用的四季胎快了整整四秒！然后，来到紧急制动测试项目，虽然ABS仍会介入，但刹车距离都比前两款胎大大缩短。

一样的冬天，不一样的冬季胎

一般来说，每隔四到五年，各轮胎品牌就会针对夏季胎进行改款升级，升级涉及花纹、结构、材料、配方等方方面面。对冬季胎来说，因为针对它的轮胎配方科技变化更快，比如二氧化硅、软化剂等原配方材料的迅速发展，这也使得冬季胎的迭代更快，改款周期基本缩短到了三年。

在上一个测试项目中，我们可以很容易地分辨出不同季节轮胎在冰雪环境下的实际表现，而下一个项目中则要展现的是在相同胎纹下，不同轮胎配方对性能所产生的影响。这回所要对比的就是德国马牌的新旧两款CVC6系列轮胎，全新一代的CVC6采用的是新的配方，因此它的胎体会比老款的更为柔软。

该项目采用追逐绕圈的方式，新款和旧款的CVC6分别装到两台大众高尔夫车上，两车位于环形赛道的6点和12点钟方向，然后同时起跑，看谁能追上谁。在绝大多数的情况下，使用新款CVC6的车都能在两、三圈之后追上另一台车，这说明二者的性能差距还是挺明显的。但也有少数个例，毕竟除了比拼轮胎抓地，很大程度上还是要拼驾驶技术。所以，雪地驾驶经验非常丰富的老司机加上老配方的CVC6，碰上新司机和新配方，也有胜出的机会。不过试驾之后大家还是一致认为，采用新配方的CVC6可以更从容的应付冰雪路况，提升主动安全性，可见这次改款是成功的。

橡膠复合钉，让雪地钉胎性能又提升了7%

这个环节所展示的，是针对极地天气与恶劣环境下所使用的雪地钉胎。不过，钉胎在国内并未正式引进，主要是国内的市场需求小，除了极少数地区有使用需求之外，绝大多数地区只需使用冰雪软胶胎即可应付，且钉胎如果使用在柏油铺装道路上，对于柏油路面的破坏极大，加上噪音与滚动震动大，因此也被国内法规所禁止。

尽管如此，德国马牌轮胎在雪地钉胎的研发上还是不遗余力，雪钉的开发也进入到了第七代的橡胶复合钉技术。具体来说，就是在原本第六代的水晶钉的基础上，中间的钉体保留铝合金材质，外层辅以橡胶包裹，使得钉体可以直接插入冰面，增加接地面积，也因此提升了大概7%的冰雪性能。

在实际的测试中，采用新的橡胶复合钉技术的大众高尔夫，可以明显感受到起步瞬间急加速时挠雪的噪音更大、打滑的时间也更短，这意味着轮胎的抓地更好。但在连续S型弯以及最后的紧急制动刹停项目，两者之间并没有表现出明显的差异，也可能是试驾过程略短，很难去完全体验到这7%的细微差距。

更多未来科技，值得期待

這次除了冰雪试驾，德国马牌轮胎也向我们展示了它面向未来的轮胎科技。比如，针对时下最为红火的自动驾驶，为了提升轮胎的智能和安全性，它就祭出了ContiAdapt以及ContiSense技术。ContiAdapt系统可以通过改变胎压和轮圈宽度，从而改变轮胎的接地面积和软硬度，以此提供包含节能、湿滑、舒适、牵引力在内的不同模式，满足不同的驾驶环境需求。

在节能模式下，通过升高胎压与轮圈加宽，让轮胎的接地面积从原本的正方形改变成长方形，这样可以大大减少不必要的滚动阻抗，达到最佳的节能表现，不过该模式只适合在铺装良好的路面上使用；在湿滑模式下，通过升高胎压，让轮胎的接地面积主要集中在中间的排水沟槽上，虽然轮圈收窄接地面积缩小，但加强了破水性能与排水效果，积水可以通过较深的导水沟槽加速排出，而中间的胎块也保持应有的抓地性；舒适模式下，则是通过轮圈收窄加上适量的胎压，让胎壁维持应有的柔韧性，提供最舒适的乘坐感受；而当车辆行驶至泥泞路面，需要更大的轮胎牵引力时，系统会把轮圈加宽并减少胎压，增加整个轮胎的接地面积，给予轮胎更多的牵引力与抓地性。

而ContiSense技术，主要是用来监测间胎压、胎温、胎纹深度以及扎胎预警，通过内部的感应器（感应器重量仅3g），用来监测胎压、胎温，而胎面的胎纹深度则是通过嵌入的感应器来监测。而扎胎预警则是应用新的导电橡胶技术，当有金属物体插刺到胎体内，其导电的特性会发生变化，以此就可判断是否扎胎。

ContiAdapt与ContiSense结合仍在开发的Concept Tire概念胎，未来将大量应用在自动驾驶车辆中，两套技术也将变成一套智能系统，整合到整车厂的自动驾驶技术之中，用于提升未来自动驾驶的安全性。

也许，将来也不会再分什么夏季胎和冬季胎了。一套可变花纹全能配方的高科技轮胎，什么都能搞定！您说是吗？