再造冬季出行新标准

朱熙

随着人们行车安全意识的增强，使用冬季胎普遍被车主们所接受，特别是在中国北方市场，每年经销商们提前预定的冬季胎都供不应求。

作为中国冬季胎市场先行者的邓禄普凭借良好口碑，市场占有率一直名列前茅。今年它又推出了全新换代产品——WINTER MAXX 02，这款号称邓禄普有史以来冬季胎最强性能革命的产品又一次在大雪纷飞的亚布力试驾会上给了我们深刻体会。

眾所周知，橡胶产品对于温度的变化都很敏感，高温下会非常柔软而低温则变硬。作为橡胶制品的轮胎同样受到这个规律的左右，因此冬季胎的硬度相对都比较低，以此避免温度骤降导致胎面橡胶变硬，从而影响轮胎的抓地力。

柔软的橡胶会造成耐磨性随之下降，这直接会导致轮胎使用寿命降低。如何使冬季胎不仅有良好抓地力又能耐磨就成为众多轮胎厂家的研发重点，邓禄普在这方面也有自家的独门秘技——新晋升级的“4D超密着纳米百适橡胶技术”。比起以往产品，WINTER MAXX 02可以使轮胎表面更加紧密地贴合冬季凹凸不平的冻结路面，提升抓地性能。

在冰上行驶时，轮胎在与地面摩擦后产生的热量会融化冰面，在胎面上形成水膜，这样一来就形成了类似冰与冰接触的情况，轮胎附着力瞬间降低，使得车辆制动能力大大下降。为了让车辆能够在冰面上行驶更加稳定，WINTER MAXX 02优化开发了一种叫做“MAXX锐锋胎面花纹”的立体花纹槽设计，MAXX片状花纹的数量也提升至7条，如同尖锐的冰钉，牢固贴合冰面，增强支撑力的同时大幅提升轮胎在冰面的可控性。

“MAXX锐锋技术”带来的另一个改变就是增加了沟槽中“角度”和“交叉点”设计，这种设计能进一步提升沟槽抓雪和压雪的能力，加强轮胎雪柱切断力，有助于增强车辆雪上的操控性。

在测试场，轮胎体验由冰上制动和雪地绕桩两个项目组成，我们分别体验了“以往产品”和新发布的WINTER MAXX 02，下面简单谈一下感受。在没体验WINTER MAXX 02之前先开了下安装“以往产品”的奥迪A4L，直观感觉也不错，但开过安装WINTER MAXX 02的同款车辆之后发现差距还是显而易见的。

20km/h速度下的冰面制动项目，我们会开的稍微快一些，即便这样，车辆ABS的工作也较“以往产品”轻松不少，不过缩短的制动距离没有我们想象的大；雪地性能提升比较明显，绕桩过程中提供了超越以往的抓地感受，尤其桩桶之间加油瞬间能给驾驶者足够信心。

我们对这次WINTER MAXX 02的总体表现满意，也希望它上市后能得到更多客户的认可。在这里还是要提一句：无论性能多强大的产品都有其物理极限，冰雪路面驾驶，一定要把握好心态，注意分寸。