工程专业的理论学习与实践策略研究

杨群

摘 要 目前我国大多高等级公路路基填筑主要采用AB料填筑工艺，对于工程施工专业的学生在宝贵的实践过程中如何快速有效的掌握路基填筑施工方法，重点在于学习路基AB填料施工工序流程以及对过渡段填筑质量把控，本文就对路基填筑施工和路基过渡段质量控制进行简要介绍。

关键词 路基 AB组填料 路基过渡 质量控制

中图分类号：G642 文献标识码：A

1路基AB组填料施工工序

对路基的AB组填料施工首先要对该路段的总体情况、比如该施工段设计总需求量、料源、运距、拌合场地等各个指标情况做一个详细的了解，结合实际情况及外围因素，不同的方案进行经济必选后，确定路基AB的填料施工。它的具体施工步骤为：

1.1原材料选择

通过路基试验段可以知道填料粒径、级配对路基填筑压实的质量具有重要影响。在对AB组的填料粒径控制时，实际施工过程中与公路施工规范存在差异，但最大粒径不超过60mm为宜，否则容易出现“集窝”现象。具体选用的填料应经过试验参数检测后才能够进行确定，同时经过监理工程师的认可，此外在土料中不要混入树根，草皮等废渣，以填料整体质量产生影响。如果要进行试验的土料遭到污染或者级配参数等不达标，需要进行重新取料试验。

1.2基底处理

首先划分作业区段，划分作业区段落的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以200-300米为宜。其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1：10的地段应先开挖搭接平台，进行台阶处理， 搭接平台的宽度不小于2米。其后进行基底平整和碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测合格后主方能填筑。

1.3测量放线

路基填筑施工必须参照相关标准进行施工，填筑前需要对其进行放线以保证路基填筑的有效宽度和填筑厚度。对路基填筑边线采用白石灰进行标识，边线尤其要注意，实际填筑过程中，为了保证路基压实到边，标识线一般按超出路基设计宽度50cm為宜。然后延标识线每隔一定距离打上标高桩位，对路基每层的填料厚度及顶面高程进行控制。

1.4运输布料

布料过程中，为了减少填筑工作量，提高施工效率，对于理论学习的方格网填筑法，能够有效的保证填料布设的均匀性，后续施工中大大较少机械施工成本。当然同时也要考虑填料的压实系数、松铺系数等指标。运输倒料前，根据方格网布置，利用白灰线进行标识，结合每车的方量，估算好每个方格网倒入的填料数量，通过专人指挥倒料，倒料过程中进行适当控制。填筑过程中应注意严格按设计要求进行分层填筑压实，切忌不可因抢进度，一次性填筑过厚，容易造成压实指标不满足要求，降低路基填筑的整体质量。

1.5整平压实

运输倒料完成后，可先用推土机进行初平，再用平地机按照边桩的标高进行精平，过程中配合部分人工将土料中含有的杂物、或者超粒径的石块检出，按照边桩拉线进行人工的精细整平，对填筑边线及边坡进行清理，从而达到填筑顶面平整，路基外观线型顺直。过程中的填筑也应注意设置有一定的横坡，避免积水。实际施工过程中，压实所用的压路机一般采用22t振动压路机，压实前应先针对压路机司机进行必要的技术交底，让其明确压实顺序、压实边数、根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重15吨以上，激振动40吨以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实， 纵向搭接长度2 米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米。

2路基过渡段工序的质量控制

过渡段是指路基段落与桥涵混凝土结构物等接头过渡部位，路基为柔性，结构物为刚性，过渡段填筑质量控制不好，容易造成不均匀沉降，平时我们开车或者坐车经过某些隧道口或者上桥的地方存在明显的跳车现象，就是因为过渡段施工质量控制不严，导致的不均匀沉降。可见过渡段的填筑质量是路基施工的重难点控制之一。

2.1基底处理

过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照施工图要求作好地面排水，特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段，应确保降水及地表径流不汇入施工区和地基、基坑内；基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合施工图要求；过渡段基底处理应按施工图要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段采用打入桩、挤密桩地基处理措施时，应先施工过渡段后施工桥台基础桩基。

2.2基坑回填

桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照施工图选用回填材料及时分层回填压实.避免积水；若基坑采用混凝土回填时，泵送混凝土回填桥台基础和台背后过渡段混凝土；若基坑采用碎石回填时，对过渡段路堤范围内进行清表整平碾压，按程序进行地基承载力检验，满足相关规定后，按施工图埋设透水软管，采用机械分层（填料分层松铺厚度不宜大于30cm）铺设砂层及碎石加水泥层（碎石加水泥采用机械拌制），压路机碾压。

2.3过渡段填筑

填筑过渡段，应选择更好的级配的填料，必要时可选用机械拌合的级配碎石掺一定比例的水泥。按照不同规范及要求，分层填筑，分层厚度按试验段确定的厚度，一般不超过30cm每层为宜。分层填筑时，根据自卸车的车型和规格，按试验段确定的倒土密度进行卸土，并设专人指挥倒土，确保填层厚度符合要求。填筑时应从最低一层台阶填起，均匀把土摊铺在路堤整个宽度上.为保证过渡段边缘有足够的压实度，其两侧各加宽50cm摊铺。过渡段的碾压采用大、小型振动机械结合进行碾压，台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，采用人工配合平板夯机进行，避免其对桥台造成挤压；碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向轮迹重叠不少于40cm，做到无漏压、无死角，碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。

3总结

通过以上路基填筑施工相关工艺及质量控制要点简介，我们对公路路基填筑施工有了较为清晰的认识。我们在学习理论期间，只有更好的结合施工现场，理论学习才能做到有的放矢，真正把握重点，同样对理论知识有了充分的学习，实践过程中才能更好的做到精准把控。总而言之，在工程专业的学习中，我们只有真正做到理论联系实践，才能更快的找到理论与实践的契合点，将知识更好的用于现场施工。

参考文献

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