曼大公路仙米自然保护区标段取土场边坡生态修复措施

李 虎

(中铁十六局集团第一工程有限公司, 北京 101300)

中国公路建设的主战场已经西移，青藏高原及云贵高原是目前公路建设的热点地区，一些公路甚至穿越了高原自然保护区。在高原自然保护区修建公路时，为了获取路基填料，线路沿线须设置若干取土场。取土场开挖后，形成陡峭边坡，坡面植被完全剥离，易发生滑坡和严重水土流失等灾害，对自然保护区的生态环境构成严重威胁[1]。由于高原地区生态脆弱，年积温低，植物生长周期较短，生产力低，新开挖的取土场边坡自然修复缓慢，潜在地质灾害威胁大，需要尽快进行人工干预以加快生态修复的进程。目前，关于高原自然保护区的生态修复工程的报道较少。印建文[2]对青藏铁路唐南段边坡进行铺设草皮试验研究，取得了草皮成活率95%以上的效果。孙宏义等[3]在陕北高原地区的榆林—靖边高速公路边坡开展了生态修复工程试验，运用液压喷播生态护坡技术显著提高了边坡抗风蚀能力(达到95%以上)，也提高了边坡保水和抗水蚀性能。徐华等[4]在川西高寒高海拔地区鹧鸪山隧道岩质边坡开展了JYC生态基材喷射试验，结果表明生态基材具有良好的保水、保肥、耐旱抗冻及抗冲刷能力，能满足植物生长要求，护坡效果较好。上述研究主要关注的是某一种生态修复技术在高原道路边坡的应用，还没有研究报道青藏高原自然保护区取土场边坡系统修复的实践。本文以穿越仙米国家……