国际航空碳排放机制初探

魏浩

摘要：随着全球气候的不断变暖，温室效应的不断加剧，自工业革命以来，人类向大气中排入的二氧化碳等吸热性强的温室气体逐年增加，大气的温室效应也随之增强，其引发了一系列问题已引起了世界各国的关注。其中，国际航空碳排放首当其冲，航空行业作为国际中的大量碳排放行业，减少其碳排放的排放量，对于减少全球温室气体含量以及减轻温室效应对全球环境气候的影响有着重要意义。

关键字：国际航空；碳排放；温室效应

碳排放主要是指二氧化碳的排放情况，当前，过量的碳排放已经造成了重大的世界性环境问题。使得南极冰川加速融化，从而导致海平面的上升，人类可使用陆地、岛屿面积缩小[1]。同时，由于温室气体的加剧还导致了物种减少、变异，人类患病可能性增加等问题。因此，减少碳排放是对于生态环境有效保护，利国利民的发展大计。

一、国际航空碳排放机制国际条约

早在1992年国际社会针对于全球气候变暖问题，便已制定了《联合国气候变化框架公约》，后续于1997年，于日本京都召开了《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会，会上通过了《京都议定书》，《京都议定书》中规定了三十余个国家在2008年～2012年期间需要将自己国家的温室气体的排放量进行缩减，缩减量需要与1990年进行对比，缩减幅度要大于5.2%。《京都议定书》在2005年12月16日起正式生效。这是人类有史以来，第一次签订有关于地球环境保护的国际法律。

二、国际航空碳排放机制进展

国际民航组织在2016年通过了两份有关于国际航空碳排放机制的重要文件，希望可以在未来的20年左右的时间中，实行国际航空碳抵消与碳减排计划，有效的减轻国际航空碳排放量，从而达到减轻地球环境压力的目的。要求在计划试行阶段以及第一阶段期间发达国家率先做出表率，其余发展中国家可自愿参加。自2027年后为第二阶段，要求国际航空中占比较高的90%的国家都要参与，一些特别贫穷的国家以及国际航空较少的岛国等可以不参加。并且规定了参加国家的责任，根据国家的发展情况不同，责任也不同，越发达的国家责任越大。发达国家的责任最大，发展中国家的责任较少。同时，还对参加计划的国家提供补助，并且每三年开会一次，对计划执行情况进行评估[2]。

三、国际航空碳排放机制中碳抵消的内容

国际航空碳排放机制中规定了每个国家每减少排放一顿的二氧化碳就可以得到一个抵消信用额，并且可以通过使用抵消信用额进行交易，并且自从2020年开始，所有国际航空公司航线中碳排放的超出部分需要从行业之外，通过以购买配额的方式来进行抵消，这就是所谓的“碳抵消”。

四、国际航空碳排放机制中减排计划的内容

（一）新型能源的使用

当前国际航班在航线运输过程中依旧以非清洁能源为主，对环境的影响极大，因此，国际航空组织应该加强对于新型清洁能源的研发，清洁能源是指不具有污染性的能源，生活中常见的清洁能源有风能、太阳能、水能等。清洁能源又分为可再生能源以及不可再生能源，当前中国是国际清洁可再生能源的霸主，是世界上最大的太阳能、风力与环境科技公司的发源地。不可再生能源中主要包括：核能、化石能源等，核能需要消耗铀燃料，因此属于不可再生能源，同时核泄露会发生污染，因此，核能的安全性问题还有待加强，不能轻易使用。由于能源替换需要的清洁能源数量巨大[3]，因此，需要慎重选择。据报道在海底存在可燃冰，其储存量巨大，而且不会对环境造成污染，是较为理想的能源替换选择，但是由于其开采不易，一直很难进行应用。

（二）飞机更新换代

飞机的更新换代对于国际航空碳排放机制有着重要意义，英国2009年时曾提出过低碳引擎的技术，可以有效的减少飞机在飞行过程中的碳排放量，据估计可以在关键操作排放时，碳排放量减少50%至80%，并且同时减少45%的材料浪费。既减少了碳排放的同时，又避免了资源的浪费。因此，国际航空有关组织要以此为方向，在研究新型清洁能源的同时，对飞机完成更新换代，减少飞机在国际航空运输过程中的二氧化碳排放，进一步国际航空碳排放降低对温室效应的危害。

（三）碳市场

碳市场的出现对国际航空碳排放机制有着巨大的意义，其出现原因是《京都议定书》中规定的国家碳排放配额问题，一些实际碳排放量大于配额的国家可以向实际碳排放量小于配额的国家购买相应配额，侧面的对碳排放大国进行惩罚，以及对碳排放小的国家进行奖励。鼓励低碳排放对于国际航空碳排放机制的长远发展具有重要影响[4]。

五、结束语

温室效应会导致全球环境的巨大变化，对人类和动植物的生存带来严重的危害，因此，我们在日常生活中应该加强对于减少碳排放的相关意识。为减少温室气体以及缓解全球变暖贡献出自己的力量。目前，我国一直在号召低碳环保，低碳出行等。在力所能及的范围内，尽量减少私家车的出行，多乘坐公交车以及步行、乘骑自行车等无碳出行方式。同时减少烧烤、烤肉等食物的食用，减少在烧烤过程中出现的大量碳排放行为。人们生活中难免会造成碳排放，我们能做的只是在自己的能力范围内，减少碳排放较大的社会活动，为保护环境贡献一份绵薄之力。

参考文献：

[1] 叶祖达.中国城市迈向近零碳排放与正气候发展模式[J].城市发展研究，2017，24（4）：22-28，34.

[2] 贺银花.论欧盟航空碳限额交易体系的公平性——兼论我国航空碳限额交易体系的构建[J].贵州师范大学学报（社会科学版），2017（1）：152-160.

[3] 赵令锐，张骥骧.碳排放权交易中企业减排行为的演化博弈分析[J].科技管理研究，2016，36（5）：215-221.

[4] 赵荣钦，劉英，李宇翔等.区域碳补偿研究综述：机制、模式及政策建议[J].地域研究与开发，2015，34（5）：116-120.