深圳地铁 3 号线车辆客室照明智能感光改造探讨

周拯民，陈富东

（深圳市地铁集团有限公司运营总部，广东深圳 518040）

0 前言

深圳地铁 3 号线分地下段与高架段，高架段占全程线路的 51.6%。列车运行高架线路区间自然阳光充裕，外界光照基本可以满足客室光照强度要求，但原照明系统始终保持恒功率输出，造成资源浪费。为此，在高架线路区段应用智能感光照明系统，既可调节功率的低输出，又可保证客室照明总亮度处于恒定要求值。

1 现有客室照明介绍

深圳地铁 3 号线客室照明有 2 条主照明电路（交流回路 1、交流回路 2）和 1 条紧急照明电路。各条照明电路均采用恒压控制、恒定功率输出方式。

照明系统采用的节能方式为人工手动调节方式，即每日 17 : 30 前，客室照明开关打至“节能”位，只开启交流回路 1（AC220V）及紧急照明回路（DC110V）照明；17 : 30 分之后，客室照明开关打至“全开”位，将另一个交流回路 2（AC220V）照明打开，此时客室照明LED 灯全部点亮。“节能”位和“全开”位时的客室照明效果如图1所示。

图1 客室照明效果图

2 现有客室照明存在的问题

3 号线路段有一半是高架段，外界光照充沛，由于外界光照的补偿，无需照明恒功率输出。现有照明每天长达 16 h 以上连续亮灯，灯具功耗增加，造成电源模块故障率攀升，光源模块光衰严重，灯具的过输出造成资源的浪费。

节能方式为人工手动按固定时间点进行操作，这种调节模式一方面司乘人员容易忘记，另一方面不能按客室照度的实际情况来调节，无法保证客室照度环境的舒适性。

交流回路 1 照明及紧急照明 LED 灯，每天工作时间比交流回路 2 照明 LED 灯长 2 倍左右。……