城市轨道交通综合监控时钟子系统的创新实现与工程应用

邓 敏

（南京轨道交通系统工程有限公司，江苏南京 210019）

城市轨道交通综合监控系统（ISCS）采用集中控制、分散采集数据的方式，在不同站点、不同设备保持时钟的一致性非常重要，因此，时钟子系统（CLK）是其重要的辅助系统。在城市轨道交通多年的发展中，已经形成一些时钟系统的解决方案[1-4]，但由于轨道交通ISCS 系统的范围不仅限于局域网内，因此很多局域网的同步技术[5-6]并不可行。网络对时协议（NTP）采用传输延时校正对时，时钟服务器采用点对点的方式逐一对客户端进行对时，其在网络传输抖动较小的环境中使用时精度较高，而且轨道交通 ISCS 系统的单位传输数据量基本恒定，不会影响 NTP 的对时精度，故采用 NTP 会比较经济和实用。

城市轨道交通 ISCS 系统集成和互联了很多子系统，如电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、视频子系统（CCTV）等，这些系统的通信总量巨大，因此 CLK 系统不能产生过多的报文影响其他子系统的通信。另外，由于 CLK 系统必须采用用户数据报协议（UDP）进行通信，因此也需要保证在其他通信量的影响下能够正常工作。ISCS 实现了一套适应于大规模通信环境下的CLK 系统，以下对该系统的具体实现流程加以阐述。

1 综合监控系统总体架构

CLK 系统采用了 ISCS 的架构布局，分为 3 级控制，如图1所示。其中实线是主要的控制/数据通路，而虚线是辅助通路。这种架构考虑了整个结构的清晰性，3 级层次分明，但是考虑到部分操作如果通过控制中心端系统来进行中转，则降低了系统效率，所以 CLK 系统由客户端直接对车站端系统进行操纵。……