城市轨道交通线网结构特性研究

张凌亮

摘 要：城市轨道交通已经发展了很长时间，在城市交通线网中发挥着重要的作用，轨道交通建设给我国人民出行带来了巨大的方便，在我国社会运转中发挥着重要的作用。基于此，本文先是研究了城市轨道交通线网中线路交叉结构及特性，在此基础上研究了城市轨道交通线网结构及特性。

关键词：城市轨道交通；交通线网；线路结构

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.197

0 引言

如今我国各大中城市都已经建造了轨道交通，轨道交通在城市中发挥的作用也越来越明显，建造轨道交通已经成为了我国城市建设的重要内容。在轨道交通建设中，最重要的是合理规划轨道交通的结构，只有网络结构得到合理规划，城市轨道交通才能具备更加便捷和强大的功能，因此研究城市轨道交通线网结构和特性具有十分重要的意义和作用。

1 城市轨道交通线网中线路交叉结构及特性分析

1.1 两线结构

（1）垂直交叉型。垂直交叉的结构主要包括两种形式，一种是十字交叉类型，另一种是呈现T字型，十字交叉型比较适合呈现对称布局的小规模城市。T型结构是指一条轨道由另一条轨道引出，呈现出T字三通形状。垂直交叉的换乘结构是设置一个换乘站，这样的布局在中心区域换乘站的客流量十分大，不仅是换乘客流量大，上下客流量也十分大，很容易就造成换乘站的拥挤和紊乱，两条线路的换乘也不便捷。

（2）鱼型。两条线路能够相交在两个车站，两个交叉点之间的线路能够形成一个环，在换乘站之间的环一般都设置在城市中央区域，环上的车站布置的相对密集，能够和城市中心区域的密集客流量相匹配，这样的结构在多伦多和里约比较常见。鱼型结构主要用在市中心区域面积比较大的城市中，鱼型结构间的换乘站不是连续布置的，而是主要布置在中心区域的两侧，在两侧的换乘站能够布置一个，也能布置两个，这样讲市中心客流引向两端，有效的缓解了换乘站的负载。同时换乘站形成的小环也能够稳定市中心地区，小环上的车站相对密集，能够分散中心区域的客流，由此可见，鱼型结构对于中心区域的客流量能够有效缓解[1]。

（3）中心区并线型。和垂直换乘相比，中心区并线换乘结构是连续布置多个换乘站，将中心区域的换乘客流量逐渐分散到多个连续的换乘客流量，能够让换乘变得更加便捷，单一换乘制造的车站拥挤能够得到有效改善，例如札幌的绿线和蓝线之间就是这样的结构，能够有效减少拥挤的客流量。

1.2 三线结构

（1）单一换乘结构。单一换乘结构是指由三条线路都交汇到一个换乘中心，例如在布达佩斯，线路都交汇到一个换乘站。在单一换乘结构中，三个线路指向六个方向，所有方向客流都在市中心汇集，很容易就导致中心区域的换乘站发生拥堵，只有一个换乘站，也让换乘变得十分不方便。

（2）三角换乘型。三角换乘结构是指任意的两条线路都能够换乘，事实上是将中心区域的换乘均匀的分配到三个交叉线路的换乘站之上，有效的缓解了换乘客流量，三角换乘结构是对单一换乘结构的进一步完善。在三角换乘结构中，各个方向上的客流量都得到了稳定和平衡，同时让换乘变得十分方便，任何一个方向的乘客去中心区域只需要一次换乘就能实现[2]。

（3）呈现日字型的交叉放射型。这样的机构是使用交叉的鱼型进行布置，第三条线路穿过鱼型中央，构成了呈现日字的放射型结构，这种形式和鱼型结构相比较，将市中心的范围变得更宽广，让换乘站数量增多，市中心的换乘站一样十分密集，这种结构的服务性能更加强大，集合了三角型结构和鱼型结构的优点，例如米兰、塞维利亚都是使用这种结构。

2 城市轨道交通线网结构及特性分析

2.1 交通轴线结构

城市轨道交通以承载量大、速度快的优势在城市交通系统中发挥着重要的作用，成为了客运交通的骨干力量，是城市中最便捷的交通方式。在交通轴线结构中，主要有三种布线形式，一种是单一轨道交通线路，第二种是轴向发展的线路，第三种是在低密度人口的城市中网络布局形式，由于城市人口密度低，交通网络需要度盖面大，站的間距也比较远。

2.2 射线结构

放射线结构是城市轨道交通线路的重要形式，在轨道交通网络中，放射线的结构特征是具有明显的市中心区域，轨道线路都聚集在该区域中。轨道交通线网是加强了城市中心区域与边缘区域的联系，其中的客流量呈现出离心流和向心流，在城市交通中承担着通勤运输的作用。在城市交通网络中的放射状结构能够引导城市的发展，城市的发展也影响着交通网络的扩展。放射状的交通线路长度和数量由城市的人口和客流量来决定。

2.3 截射结构

呈现放射状的交通线网一般只适合小规模的城市，城市规模一旦扩大，射线不断向外延伸，对于乘客来讲，这样的线路设置并不十分实用，乘客需要到市中心进行换乘，这样乘客的出行时间无法得到保障。因此在城市规模不断扩大的过程中，轨道线网中射线不断延伸，其中设置切割放射线的截线，形成放射-切结构、放射-半环结构、放射-环结构。例如在布拉格轨道交通呈现出放射-环的结构，在布达佩斯呈现出放射-半环结构。

截射结构能够实现客流量的分流和截流，在截流出现之后，通过截射点将向心客流分成三个方向，乘客能够不经过市中心就能到达目的地，将经过市区的射线的客流量进行分解，将换乘站的负荷一再降低，让市中心的交通情况得到缓解。同时使用截射结构能够对市中心轨道线网的客流量进行缓解，能够有效分散市中心的交通，减轻市中心交通的压力。在截射结构中将市中心结构分成多个结构，将市中心功能进行分散，截射结构中存在的截射点客流量集中，能够形成城市的小型中心，也在一定程度上促进了城市的多中心化结构。

3 结论

综上所述，本文先是进行了城市轨道交通线网中，线路交叉结构及特性分析，分析了两线结构中垂直交叉型、鱼型、中心区并线型及其特性，分析了三线结构中单一换乘结构、三角换乘型、呈现日字型的交叉放射型，然后对城市轨道交通线网结构及特性进行了分析，分析了交通轴线结构、射线结构及截射结构。

参考文献：

[1]李凤兰.城市轨道交通线网拓扑结构分析及重点车站的识别[D].长安大学，2017.

[2]赵文龙.城市轨道交通线网资源利用效率评价方法研究[D].北京交通大学，2016.