浅析气象服务在民航运输中的重要性

刘玉姣

【摘 要】随着我国经济社会快速发展，民众对通用航空的需求持续增加，近年来我国通航飞机数量年增长呈两位数飞速增长，由于低空大气对流强，天气变化相对剧烈，局部小气候现象明显，能见度低等特点，加之通航航空器速度慢、体积小，飞机受气流影响大，抗强天气能力很弱，为保障通航飞行安全，迫切需要符合通航飞行特点的气象情报和技术予以保障。下文将对气象服务在民航运输中应用及未来发展进行分析探讨。

【关键词】气象服务；民航运输；重要性

一、气象要素变化对民航产生的影响

气象条件对飞行安全有重大影响，恶劣的气象条件下造成的航空事故给航空运输业和旅游的生命财产安全造成了巨大的损失。影响飞机飞行的不利气象条件主要是低云低能见度、雷暴、积冰、风和低空风切变等。

能见度影响到飞行安全。影响能见度的天气主要有雾、烟、毛毛雨、沙尘天气、降雨、雪、吹雪等，其中最常见、影响最严重的是雾。低能见度使飞机不能正常起降，是航班延误的主要原因之一。

云对飞行安全有重要影响，特别是积雨云，对流十分强烈，云中有闪电、雷击、冰雹，容易形成颠簸，以及很强的上升和下降气流，因此，飞机是绝对禁止进人积雨云的，如果航线上积雨云成带，飞机就不能起飞。除了最明显得对流云外，低云对飞行也有很大的影响。低云覆盖在跑道接地地带，能见度较小的情况下，飞机进行着陆工作，在出云后，飞机距离地面的距离过小，和跑道没有完全对准，就会导致飞机复飞情况的出现。与此同时，由于飞行员操纵的失误，还会造成飞机失事。

降水对飞行有多种影响，主要包括：降水对飞机座舱玻璃上造成的水流或粘雪花，会使飞行员看到的能见度比气象观测员观测到的差；在过冷雨滴区域或雨夹雪中飞行会造成飞机表面某些部分结冰，以致飞行员操作困难；降水物附在跑道上，会降低机轮与跑道的摩擦系数，增加滑跑距离；飞行中遇到冰雹飞机会被击伤，使飞机的空气动力性能变差，失速速度增大，主要影响飞机的空中飞行以及起飞和着陆；大雨、暴雨可使发动机熄火；大雨雨滴打击机身引起动量损失，升力减小，使阻力增加，自重增大；暴雨下方易出现强下沉气流，严重影响飞机着陆；降水改变跑道使用性能。

飞机都采取逆风起降，因为这样飞机升力大，滑行距离最短、最安全。顺风起降容易使飞机冲出跑道，侧风则会使飞机偏离跑道发生地面事故。但如果风速过大，逆风起降也不安全。各种机型的飞机都有自己允许起落的顺风、逆风和侧风标准。

跑道积冰使飞机滑行时打滑，不易保持方向而偏离跑道。机身积冰会破坏飞机的流线型，破坏飞机的空气动力学性能，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。空速管积冰也是个严重问题。大多时候飞行员不太注意，仪表中最重要的是空速指示，它的读数是根据空气的动压和静压给出的。当空速管因积冰受堵，该仪表将变成一个"高度计"，如空速增加，高度指示会随之增加，这就会给飞行员以错误的指示。

二、民航运输中气象服务的内容

（1）机场天气报告，包括例行天气报告、特殊天气报告和以终端方式提供的自动气象观测系统的实时气象数据。

（2）机场预报、着陆预报、起飞预报、区域预报和航路预报。

（3）重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报。

（4）地基雷达探测资料、卫星云图资料和常规天气图资料。

（5）航空气候资料，包括机场气候志、机场气候概要、历史气象观测资料、航线天气资料和气象要素统计资料。

三、气象服务在民航运输中的现状

现行运作的服务体制中，中国民航气象部门的工作任务，除保障好航站和航路的飞行安全外，很少涉及到其他方面。对航空公司等用户的服务方式，基本上是由机场气象部门依据飞行计划、任务类型及各有关部门的人员需要，提供飞行文件，天气讲解和其他气象情报，必要的时候展示更详细的资料。

目前通航气象观测探测设备相对匮乏，大部分通航机场（起降点）的气象观测设备由通航机场或通航公司自行建设、维护，除少数实力雄厚的通航机场配备气象雷达、自动气象观测系统等设备观测多种气象要素，大部分机场气象观测探测设备相对匮乏；作业区和其他区域的气象观测设备更是几乎空白，无法提供相关区域的气象情报。并且目前大部分通用航空公司、通航机场的气象服务自成一体，各自为本航空公司、本场飞行提供本场的实况气象情报服务，未通过网络共享气象数据和获取其他机场气象实况，当转场飞行时通过电话询问目的机场或起降点的实况天气情况，气象情报信息尚处在“孤岛”状况。

目前通航航空公司、机场及广大通航用户主要通过互联网、专网、电话、传真、APP等手段主动式地获得民用气象信息、民航气象信息。由民航气象部门、飞行服务站推送的通航飞行气象服务相对匮乏，缺少针对通航用户受众广、专业水平低等特点的标准化的气象讲解服务，在飞行中主要通过VHF向飞行员提供气象服务。

四、气象服务在民航运输中对未来的展望

航空运输业在国家政治活动和经济发展中所起的作用是不言而喻的，在过去的改革开放中起到了至关重要的作用，在未来，中国民用航空部门仍将以每年递增十多个百分点的速度发展。为此，民航气象部门必须以新的精神面貌、更好的服务意识先进的高科技手段面对这种挑战。

地形对天气的影响起到决定性的作用，航空天气预报具有时效短、精度高的特点，又要段时间内出数据，这样就必须借鉴他人经验、根据自己的财力和技能探索自己的模式。航空天气预报的准确性来自于机场及周围的气象资料的准确性、及时性及预报人员综合分析判断的能力。局地性天气要素变化，没有设备及观测员的支持，很难准确的把握局地气候特征。

未来，气象服务应注意以下几方面的提高：

（1）人员素质急需提高，虽然每年都增加一些大学本科生，但相对设备而言，维护人员仍不能满足要求，观测素质待提高。具有硕士以上学位的人员极少，航空气象的发展不仅需要整体素质提高，还必须拥有一批技术尖子来探索我国航空气象的发展。其次对业务技能有突出表现的个人或团队，因破格培养，提高各方面支持，推动助力其在专业上的研究。

（2）推动“智慧气象”，利用大数据信息时代浪潮，加强机场与通航得密切合作，建立“机场-通航”气象技术中心站。利用国家、民航政策，大力研究和发展低空情报资源，为通航提供人才技术支撑，打通执照考试取证渠道，实现机场和通航实现互补合作，差异化、多元化发展。

（3）新技術、新设引进后，应保留相对稳定的技术力量。不正常的人员流动造成外出学习人员多，而在实际工作中的人员少的现象。要充分发挥设备的作用，就必须拥有一支技术过硬、乐于奉献的技术队伍。

（4）根据业务发展需要，适时调整业务技术工种结构。臃肿机构不可能形成良性循环，也不可能提高工作效率，质量也不会明显提高。

（5）科学管理。行之有效的规章制度还在于严格的管理和管理的科学性。提高管理队伍的科技水平是实现发展目标的关键。

五、结束语

为满足经济全球化和民航运输业快速发展对航空气象的需求，本文从气象变化对民航产生的影响、气象服务的内容、气象服务目前的现状及未来发展应注意的问题等方面综合分析航空气象对我国民航运输的重要性。由上述分析我们可以了解到，气象服务对于民航有重要的保障作用，同时，我们需要加大对气象服务的投资力度及引导力度，使其更好地为民航运输服务。

【参考文献】

[1]苏艳华. 民航气象服务的现状与展望[J]. 气象科技进展，2017，7（01）：90-94.