冰上丝绸之路物流大通道协同发展模式

林萍

【摘要】随着“一带一路”战略的深入发展，中俄共同打造的北极航道也加入了“一带一路”的阵营，更有学者称其为“冰上丝绸之路”。本文详细介绍了“冰上丝绸之路”的发展现状，以及现有运营发展模式存在的问题，并运用共生、协同理论提出一些建议。

【关键词】冰上丝绸之路 共生理论 协同发展

一、冰上丝绸之路物流大通道协同发展现状

2015年，中俄总理第二十次定期会晤，达成“加强北方海航道开发利用合作，开展北极航运研究”的共识。与此同时，俄罗斯还提出从远东至亚太地区的“滨海国际运输走廊”，以及“冰上丝绸之路”等开放战略。

俄罗斯北极物流中心数据显示，2016年经由北极东北航道航行的船舶共297艘，比上一年增长35%。货物量从20lO年111吨到2014年的751.710吨业内人士预测，随着北极海冰加速消融，中俄、中欧来往东北航道的船舶将会逐年增多。

在开通冰上丝绸之路前，以往与欧洲的贸易往来大多经过传统海运线路或者中欧班列运输。冰上丝绸之路西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克（海参崴），途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海，和白令海峡，是连接东北亚与西欧最短的海上航线。

二、存在的问题

极地的水文气象、海图资料、应急能力等仍相对缺少，安全风险仍然较大。其中主要的制约因素之一基础设施匮乏。虽然随着全球变暖的趋势，北极夏季浮冰总量在逐渐减少，但每年浮冰融化和航道开通的窗口时间，以及浮冰漂流聚集位置具有极大的不确定性，给船舶航行造成极大的安全威胁。冰上絲绸之路的建设涉及国家众多，并且还存在难以预期和控制的突发事件，如恐怖主义、民族宗教、自然灾害等，这也是建设国际物流通道必须考虑的问题。当前我国国际物流运输通道的优化整合水平还有待提高，目前仅有威海开展了与韩国的海陆国际甩挂滚装运输试点，其他运输通道所采用的先进运输组织方式所占比例较低，国际物流大通道中国际海铁联运及甩挂运输的比重严重不足。其次，运力与货源之间严重缺乏有效的组织。最后，港口集疏运通道能力不足。

三、基于共生理论“冰上丝绸之路”的协同发展模式分析

（一）沿线各国合作关系共生关系的连续性分析

基于共生理论，冰上丝绸之路沿线国家可以看成共生单元，冰上丝绸之路所处的国际政治经济环境可以看做个共生单元赖以生存的共生环境，并且就各国独自发展又相互依赖的发展模式可以认定为外共生模式；同时我们可以将冰上丝绸之路作为一个物流大通道，以各国内的港口、货运站等作为相应的物流节点构造一个基于物流大通道理论的冰上丝绸之路协同发展模式。冰上丝绸之路中俄合作虽然刚刚起步，但是两国在经贸领域具有良好的合作基础，经济结构和经济发展战略具有较高的耦合性，因而易形成连续稳定的共生界面和共生关系。中俄自开展双边贸易一来，其贸易历史已有二十几年。

（二）行为模式上由非对称互惠共生向对称互惠共生发展

1.短期内的非对称互惠共生

北极航道开发仍有不少掣肘因素使得航道开发利用难凭一国之力完成，在开拓冰上丝绸之路物流大通道的过程中，中国独立探索获取相关航道资料力有未逮。而俄罗斯受自身经济条件限制，对东北航道的投入有限。鉴于当前东北航道沿线的基础设施落后，助航能力薄弱，中国加强与俄罗斯的合作交流，并投资于东北航道的港口建设，加强港口及航道基础设施建设，引导资金、技术、人才汇集。

冰上丝绸之路物流大通道中建设发展中，短期内俄罗斯获利更多，适合非对称互惠共生协同发展模式，两国需要建立了连续的共生关系，虽然利益分配仍然不对称，但在较长时间内国家或企业机构之间的共生能够比不共生产生更多的收益，时间上的连续性，可以保持收益连续的增加。综上分析中俄冰上丝绸之路物流大通道形成的是非对称互惠连续共生模式。

2.由非对称走向对称互惠共生

中俄冰上丝绸之路物流大通道合作非对称的共生关系模式不是静止的，长期来看会朝着相对对称的方向发展。国际合作顺应了全球产业链变化趋势，符合两国经济转型升级与发展，有助于资源自由流动和成果共享，实现互利共赢。

有利于中俄两国经济转型升级近年来，在世界经济发展不确定性的条件下中俄两国经济增长速度都有所趋缓，两国都进入了加快产业结构优化升级和培育新的经济增长点的关键阶段。不同的是，两国产品优势存在不同，产业结构存在互补性，经济发展的主要矛盾不一样。比如，我国可以从俄罗斯进口石油、天然气、煤炭等资源和重工业产品，向俄罗斯出口纺织品、服装、鞋类、家具等轻工业商品。

中亚是我国开展北极丝绸之路战略的重要板块，对我国有不可替代的特殊的政治经济利益和战略价值。北极航道是连接东北亚、欧洲和北美三大经济圈距离最短的海上通道，中国是全球贸易体系中最重要的国家之一，外贸货品中90%以上经由海运实现。因此，冰上丝绸之路物流大通道协同发展模式的开发利用对中国来说意义重大。