近距离下穿既有地铁线MJS水平加固技术应用

朱劲锋/ZHU Jin-feng

（广东华隧建设集团股份有限公司，广东 广州 510330）

1 工程概况

长沙市轨道交通4号线溁湾镇站～湖南师大站区间采用盾构法施工，区间下穿既有地铁2号线，交叉段距离为27m。4号线区间与既有2号线区间隧道轮廓最小竖向净距为2.863m。施工区域内地层主要为砂层、圆砾层、碎裂岩（强风化角砾岩、角砾岩、泥岩）。

2 MJS水平桩施工方案

本工程为下穿既有运营地铁2号线作业，下穿地层工程地质条件差，既有运营中2号线对变形控制的要求高，盾构直接下穿无法保证沉降，下穿之前应对地层进行预加固处理。砂卵石及碎裂岩地层因其颗粒不匀、软硬不均、局部高强度，导致盾构在掘进过程中沉降控制难度大。通过技术比选及MJS在广州地铁中长距离下穿武广高铁中的优异表现，最终确定了采用MJS水平桩+管棚的方式对隧道间的地层进行加固。

为提高拟建地铁4号线与既有2号线之间地层强度，降低后续管棚施工和盾构下穿过程的风险，从已施工竖井内采用MJS水平桩对其进行加固。每个竖井内设置15根直径为2.0m半圆的MJS水平桩，共30跟，每根桩长度为42.0m，具体见图1和图2。

图1 MJS水平桩平面图

图2 MJS水平桩剖面放大图

3 水平加固试桩施工

1）采用全站仪定位放线。

2）水平成孔施工：①安装防喷涌装置，如图3；②MJS钻孔作业，打开阀门，钻杆穿过围护结构进入加固地层；③MJS在水平成施工过程中，水平精度测量仪对成孔过程随时监控确保成孔精确性；④重复以上步骤，直到施工结束；⑤施工结束后，对设备进行冲洗和保养。……