地铁正上方道路路基处理方案

周 游

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司天津分公司，天津市 300042）

1 项目概况

1.1 道路与地铁的关系

H路道路工程与地铁M线工程共线并行，地铁线位位于道路正下方，均为新建工程，且正在同步建设中（见图1）。现地铁站主体及附属结构已施工完毕，与之相接的地铁盾构也已完成。目前，地铁站围墙内区域已经具备交接作业面条件，即：地铁施工单位撤场，道路施工单位进场，进行地铁站围墙范围内的道路段施工作业。

图1 H路工程与地铁M线相对关系横断面示意图

H路道路工程施工，应满足道路工程质量要求，并确保道路施工过程中地铁主体结构、附属结构及地铁盾构的安全。

1.2 现场条件

（1）地形、地质

地铁站范围原地形分布有大面积坑塘，坑塘底标高在-0.1～-1.0 m。根据地质勘察报告，本工程所在场地分布厚度较大的淤泥质粘土，该层土土质软、强度低、厚度大，具有触变性、高压缩性，对路基沉降变形有很大影响。

（2）现场施工情况

本次道路预实施范围为地铁站围墙内的道路部分，该范围内原地面分布有大面积坑塘，地铁实施前，地铁施工方已按道路设计要求对坑塘进行了回填处理。地铁围墙外范围的道路部分已经施工至沥青面层。

2 路基处理目的

2.1 减小路基工后沉降

根据《城市道路路基设计规范》（CJJ 194—2013）关于路基容许工后变形的要求，H路与地铁结构间的路基沉降控制参照“桥台与路堤相邻处”不大于0.10 m的标准，见表1。

表1 路基容许工后变形

两地铁站范围内的坑塘清淤后底标高约为-0.1～-1.0 m，道路设计平均高程为3.5 m，填土高度3.6～4.5 m。……