3D打印技术在动车组内装异形件的应用构想

赵峻松， 杜立侠， 张艳秋， 阳云帆

（1．中车广东轨道交通车辆有限公司，广东新会 529100；2.广州铁路(集团）公司，广州510088）

0 引言

动车组组装中异形件较多，比如开闭罩和门框等内装异形件，这类异形件体积大、变形大，组装难度大。以开闭罩为例，“开闭罩是高速动车组头部导流、左右开闭的装置，其外部曲面造型符合空气动力学原理，开闭罩左右开启后便于车钩连接其它动车组，是动车组头部的关键部件[1-2]”。CRH6型动车组开闭罩体积大，物料重，开闭罩材质为聚酯玻璃钢，制造工艺落后，外形轮廓面变形大，质量难以保证；开闭罩组装到动车组上的工艺要求高；开闭罩组装时与动车组车体上的固定罩相配合，有配合间隙的要求；为了保证开闭罩与固定罩配合间隙，需要反复拆装、研磨开闭罩；目前开闭罩组装周期较长，组装效率非常低。

为了提高开闭罩组装效率，降低生产管理成本，本文提出利用3D打印机制作开闭罩的构思，通过分析论证这种技术方案的可行性，证明3D打印技术在动车组组装技术领域中，也具有较好的运用推广前景。

1 开闭罩组装质量控制要求

1）开闭罩和固定罩之间的缝隙均匀、美观，间隙要求为（8±2）mm，如图1所示。

图1 开闭罩与固定罩组装配合要求

2）开闭罩紧固后，开闭罩与开闭机构的安装面之间需密贴，平垫最大旋转半径范围内目视不得露出螺栓、透光，如图2所示。

3）开闭罩伸组装难度大，效率低；影响开闭罩组装效率的因素如下。

1）开闭罩体积大。CRH6A型开闭罩尺寸955 mm×896 mm×545 mm，理论质量54 kg；……