缤瑞的三缸机革命：时代在进步，你却以为技术在退化？

陈绮纯

当诸多顶级豪华品牌都把V12之魂注入自家顶级车型的时候，普罗大众很自然地产生一种意识——

汽车的缸数意味着发动机的优劣，顺滑地输出，激情的大排量，高昂的价格，让缸数在某种程度上成为一个技术标准的衡量。

然而在日渐增强的节能减排意识与日趋严苛的环保法规的双重作用下，研发、制造出燃油消耗量更小的发动机已经成为了逐鹿中原的命门，在这个大环境下，甚至连豪华品牌也纷纷加入这场三缸机的革命中。

我们深知，缸数越多的汽车在技术层面的优势，但也逐渐被科普，小排量三缸机也有其无法取代的闪光点。

就像炖一盅佛跳墙，桌上摆满了高贵的食材，人生已经赢在了起跑线，然而要整一碗黯然销魂饭，在廉价的蛋炒饭市场里做出差异性，却是一件极具考验的事情。

前面提到，价格上的差别是缸数多少在普通吃瓜群众的世界观里最直观的体现。在过去，就如同等价交易论斤买卖一般，缸数越多，成本越重，售价自然也水涨船高。然而在国内首家高举三缸机革命复古风潮的自主车企，反套路式的完成了旗下诞生于全新平台BMA架构下的首款轿车缤瑞——但三缸版本却比四缸版本配置更加优化，价格更加昂贵？

一探究竟便知葫芦里卖的哪门子印度神药。

自成都车展上市的缤瑞，首场试驾定在了风景与温度皆宜人的江苏无锡。

1.0T发动机将超越过去的1.4T发动机这件事，听起来有些荒谬。

而这台1.0T发动机还是一台三缸发动机，也就是说这台排量更小，气缸数还少一个的新发动机，将会超越一台排量更大，并且拥有四个气缸的发动机。……