市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术

李洪云

摘 要：市政道路工程中沉降段路基面施工技术的有效落实，一方面保障了道路桥梁在交通运行环境中的安全性，确保了市政道桥工程体系的构建具备持续化应用的经济优势；另一方面则通过沉降段路基处理措施，巩固了地方环境的稳定性，为后续技术发展提供了缓冲平台，且保障了现有道路交通的需求。本文基于市政道路工程中沉降段路基面施工技术特性展开分析，在明确传统工程处理办法与技术重点同时，期望能够为后续市政路桥体系的构建提供良好参照。

关键词：市政道桥；沉降参数；路基面工程；施工技术

一、市政道桥工程沉降段路基施工常用处理方式

1.回填土增强岩土强度

在高强度路面动荷载影响下，较强的地面压强极易破坏地基形态，造成基础结构环境损伤，故而处于工程经济性的考虑，通常工程施工会针对沉降段环境采取换土措施，以确保土壤质量能够有效提升。期间回填灰土在材料选择方面，具备土壤韧性与形变量较低的特点，再结合熟石灰与素土使用，便能够为地区地基强度提供稳定性保障。

2.桥头搭板措处理措施

市政道桥工程沉降段路基环境因为沉降差异性与抗剪强度的影响，通常会导致桥身台背处路面出现凹凸不平的情况，在此期间选用桥头搭板的方式，可以根据填土环境与结构体系进行搭配，以此缓冲填土沉降带来的路面平整性影响，在动荷载出现时，也能够凭借搭板自身的弹性与形变量优势，避免车辆有过于明显的振动感受。

3.砂砾垫层提升地基刚度

与灰土回填的方法类似，砂砾回填也是为了增加地基的强度。在具体的施工过程中，不同的工程对砂砾颗粒大小的选用并不相同，因此在进行设计时，应对砂砾进行反复的计算和筛选。实践发现砂砾颗粒大小的使用区别在于，砂砾颗粒直径更大些的，通常会在引道下方填入碎石或者砂砾等骨料，以填筑的形式填充。

二、市政道桥工程沉降段路基施工技术重点分析

1.台背砌筑措施分析

在市政道桥体系构建过程中，岩土沉降段基于土壤质量问题，往往需要完善的保障措施巩固基土强度参数，才能够避免道桥结构体系构建受到不均匀沉降等因素的影响，从而破坏道路交通体系的稳定性。期间，若存在地基岩土环境处理不当或桥身结构设计偏差问题，通常在一段时间后，道桥体系都会基于不均匀沉降导致结构受损，并且在路面环境中，能够看到明显的高度差，甚至有部分地区直接出现地面塌陷，导致道路交通体系事故不断，严重威胁了行人生命财产的安全。故而， 必须针对道桥台背填方处加固处理，才能够确保沉降差异性有效降低。

在填筑工作落实中，首先需要对填充材料的选材进行细致分析，明确材料质量和弹性量满足道路持续使用的需求，同时还应当站在经济性角度看待问题，以便道桥施工体系具备可持续化的完善保障。其次，在台背填方过程中，应当明确材料运输渠道不会影响到现有道路结构体系，造成更为严重的道路问题。所以，在此期间必须针对道路流线、材料数量、结构参数、模型环境等多方面进行分析，确保台背填方工作不会影响到原有工程使用，才能够在最低限度内增强市政道桥体系的稳定性。

2.搭板与连接桥施工分析

①填充材料。在桥台和搭板的连接处会出现填缝，为了避免雨水渗入填缝，需在接缝里填入适当的材料。油浸甘蔗板、沥青麻絮等是常见的填充材料。当填充材料填入之后，用较稀的沥青进行浇灌。②支座的铺设。可在搭板近台端的下方铺设油毡垫层，其厚度为1至2m。如果支座的材料为板式橡胶，操作间距一般控制在80cm左右。常用规格为：（21-38）mm×150mm×150mm。③锚栓的运用。在桥台上放置搭板的近台端，通过设置水平拉杆和布置竖直锚栓，可避免搭板的纵向滑移，从而避免桥头凹陷的出现。所需器材一般为22号钢筋，同时控制钢筋的间距在75cm至80cm之间。为了取得较好的效果，当锚栓处在竖直状态下，一定要注意避免其破坏牛腿和搭板，同时，要使拉杆与限制位移在水平方向上保持一致。

3.道桥沉降段地基处理分析

施工情况不同，施工方式也会不同，在对过度基底进行处理中，运用挤密桩和打入桩的方式对地基进行处理时，一定要遵循下列顺序：先对过渡段打入桩、挤密桩施工；再对桥台基础桩基进行施工。过渡段的基底处理、桥台处理、横向结构物的处理、两相邻路堤的处理、相邻隧道间的处理要同时进行。在修筑高路基时，经常会遇到厚度较大的软土层地基。当加入一定的填充材料后，软土地基可能会侧向挤动，导致基桩的压力变大，进而会使桥台发生水平位移，这种现象的出现严重损害了支座和伸缩缝。因此，在加入填充料的时候，一定要注意选择的回填材质要轻，同时，应当详细的阅读设计施工要求，做好地面的排水工作。在对软土、松软士、黄土地和膨胀土的地基段进行处理时，一定要保障该地段的地表径流及降水不会对工程的施工质量造成不良影响。

4.道桥沉降段地基土壤更换

由于沟壑地段的土壤缝隙很大，且含水量高，可以通过与黏性土层的换土克服这一困难。对于一般的黏性土来说，开挖后即可进行翻晒。举例来说，当填土的高度小于等于4m时，适宜的开挖深度为0.6m。实际情况中填土高度非常大时，开挖深度要大于等于1m。翻晒的粘土如果能够达到一定的要求，可进行回填、密实。在回填土的上层留下0.6m的深度，用石灰土密实回填。施工的时节若是雨季，不能翻晒粘土，回填材料便全部是石灰土。

5.搭板材料的选择分析

因为沉降段岩土质量存在的差异性，在持续经受较大的恒荷载与动荷载环境中，长时间的沉降参数差异性便会逐渐明显，当达到一定差异数值时，便极易为道路使用埋下风险。故而，为确保工程能够持续应用在市政交通功能环境中，当前道橋工程体系常用搭板方式过度桥体结构的沉降差，以此缓冲道路交通带来的高差影响，并能够为后续工程开展提供最基础的功能协调保障。期间，我国市政道桥中常用的搭板材料为混凝土，一方面此种材料在经济型方面具备优势，并且能够根据桥身材料强度有效选择承载类型，以便运行环境能够稳定；另一方面混凝土搭板的选择，在材料和制备渠道方面，均能够满足现场制备条件，从而降低了外界交通对道桥系统的影响，并且更能够方便工程管理对细节的掌控。

三、结语

市政道桥沉降段路基面施工技术的有效落实，不但能够确保当前道桥体系运营稳定，避免因为过大的沉降差距或结构损坏，造成难以挽回的交通事故，同时凭借沉降路面处理措施，能够有效提升基础土壤的承载力，避免道路体系受到影响的同时，更能够提升道桥使用的可持续性。故而，在论述市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术过程中，必须针对施工技术内容和重点深入分析，才能确保市政道桥工程体系构建完善。

参考文献：

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