武汉地铁DTVI—2扣件弹条断裂原因分析与措施探讨

范浩?刘源?李群

摘 要 本文对武汉轨道交通6号线DTVI2型扣件弹条断裂进行跟踪监测，统计弹条断裂区域的曲线半径、左右股、钢轨内外侧、线路平顺型等数据，并将弹条送专业检测单位检测。根据统计数据及弹条质量检测结果分析弹条断裂原因，提出针对性整改措施，减缓弹条断裂情况。

关键词 轨道；DTVI-2扣件；弹条；断裂

引言

DTVI-2型扣件是专门针对地铁特点而研制的弹性分开式扣件，是一種大范围应用于国内地铁的成熟扣件，其采用无螺栓弹条结构，部件简单、承压均匀，且能够减少涂油、复拧等工作，从而降低工作量，提高工作效率。武汉轨道交通6号线2016年12月28日正式开通运营，线路全长35.93km，设37站，主要采用DTVI-2型扣件。武汉地铁轨道交通6号线首次采用此种扣件形式，在开通运营3个月后开始出现弹条断裂情况，并有逐渐增加的趋势，严重影响轨道线路的正常运营。为此，本文针对此种情况进行深入分析并提出相应的整改措施，以减缓弹条断裂情况。

1 DTVI-2扣件弹条断裂情况统计

武汉轨道交通6号线于2017年3月开始出现DTVI-2型扣件弹条断裂现象，截至2018年5月，共断裂DTVI-2型扣件弹条3819件，平均每月断裂252件。武汉轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线每月弹条断裂数量分别为1件、8件、12件、4件，而武汉轨道交通6号线作为新运营线路，每月断裂弹条数量达到255件，极为不正常。

根据统计，武汉轨道交通6号线弹条断裂均发生在半径小于或等于400m的小半径曲线地段。以弹条断裂情况最为严重的轻工大学至园博园北上行YJD56曲线为例，曲线全长467m曲线半径400m，弹条断裂总数为1231件，其中曲上股断裂78件，占比6.33%，曲下股断裂1153件，占比93.7%。……