现代电车牵引电池包维检修研究

杨永晓

摘要：天津现代电车供电形式采用接触网供电与牵引电池包供电相结合的模式，但牵引电池包的相关运营维护经验无参照、借鉴可循。本文结合现代电车的实际情况对电车电池包性能进行分析，总结运营经验，提出维护建议。

关键词：牵引电池包；现代电车；镍氢电池

1 导言

天津现代电车是国内首条100%低地板现代电车线路（2007年运营），采用单轨导向胶轮走行制式电车，供电方式为接触网与牵引电池包相结合的模式，但国内无牵引电池包的运营维护相关经验。

2 现代电车牵引电池包

2.1 牵引电池包简介

牵引电池包主要由以下几部分组成：

（1）镍氢电池模组：采用SAFT公司的高功率镍氢电池，放电功率可达180KW，放电电流可达到200A。其由44个12V镍氢电池模块（34 Ah）组成，单个12V镍氢电池模块由10支1.2V的小模块串联封装而成。寿命如下：

① 5%充放电寿命：230，000次

② 20%充放电寿命：25，000次

③ 30%充放电寿命：20，000次

④ 50%充放电寿命：6，000次

⑤ 使用年限：6～8年

（2）电池组管理单元（BMC）：包括信号采集部分和逻辑控制部分。BMC对所采集的温度、电压、电流等信号进行综合判断和分析，然后输出控制信号给控制电路进行相关操作。

（3）电池组温度管理系统（BTMS）：在对电池进行充电时，会产生大量的热，同时，外界温度较高时，电池温度会超过电池的承受温度，严重影响电池的性能并存在电池胀裂、短路起火的安全隐患。在冬季温度较低时，电池的电化学性能降低，影响电池组的充放电特性。为保证电池组良好的工作，其温度必须控制在一定范围内，此温度管理系统起到了温度控制的作用。……