金融危机十年寒冬，中国造船业的重创与重塑

陈亮 周健 施智梁

金融危机十年已过，全球贸易增长在这十年间一直处于乏力状态。根据世界贸易组织统计，全球贸易年均增长幅度仅为3%。但是自2017年起，全球贸易增幅达到4.7%，世界经济复苏态势开始呈现明显态势。

这一点在国际经济的先行指数——波罗的海指数（下称BDI）上反映更为明显。金融危机之前BDI冲到了近12000点的历史高位，在金融危机后不断回落，在2016年2月11日更是跌到了290点历史低位。随后该指数开始反弹，目前稳定在1500点左右。

BDI的上涨从侧面反映了中国船舶工业迎来新春。船舶工业是我国支柱性产业，不仅每年能带来数千亿元的工业总产值，更是对外贸易的晴雨表。

市场还会继续洗掉一些船企，继续向行业龙头聚拢。

中国船舶工业行业协会统计数据显示，2018年1月-8月，我国承接新船订单量和手持船舶订单量保持增长态势，同比涨幅分别为59.7%和11.4%。造船完工量、重点监测企业工业总产值等主要指标同比降幅持续收窄。

然而地缘政治问题加剧、贸易摩擦愈演愈烈，回暖的船舶工业也面临挑战。

2008年金融危机爆发后，中国造船业哀鸿遍野。船东大面积要求延期交付，甚至撤单;国内民营船企的资金链被低首付比例和高贷款门槛切断，大批船企倒在行业的冰天雪地中。负债上百亿元的熔盛重工造船业务最终停摆。春和集团旗下的南通太平洋海工、浙江造船和扬州大洋造船相继破产和被收购。2009年-2016年间，我国约有140多家造船企业关停倒闭，另有90多家被兼并收购。……