A320系列飞机货舱门开关故障分析

摘 要：货舱门由黄液压系统作动，机械锁定，可电动控制或人工操作打开、关闭。正常情况下使用液压方式，当液压方式失效时使用人工手摇泵打压操作。前后货舱门的打开和关闭操作，互不影响。本文就A320系列飞机货舱门开关故障进行分析研究。

关键词：A320飞机；货舱门；电控液压

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）17-0000-00

1 正常操作货舱门（参考AMM52-30-00-860-001/002）

1.1 打开步骤

（1）按压手柄挡板，将操作手柄从手柄挡板凹槽中拉出；

（2）操作手柄作动安全轴，安全凸轮随之转动，可见红色指示片，同时货舱门两侧的锁销缩回，通风门打开；

（3）向下转动手柄至完全打开位（UNLOCKED），锁定轴转动使6 个锁钩脱开，由于货舱内部压力及货舱门自身重力作用，货舱门打开至垂直位置；

（4）将人工选择开关扳到0PEN 位并保持，黄电动泵工作，货舱门完全打开，绿色指示灯亮，选择开关回中立位。

1.2 关闭步骤

（1）将人工选择开关旋转到CLOSE 位并保持，黄电动泵工作，货舱门作动筒增压，解除内部锁定，货舱门关闭，绿色指示灯熄灭；

（2）操作手柄至关闭位（LOCKED），将操作手柄压入手柄挡板凹槽中，舱门下部中间的一个机械联动装置（mechanical interlock）上的联动杆（下图中的绿色杆）被门结构上的止动块压回，使得货舱门手柄解除过中，可以向下压回。在压回的过程中，先带动六个锁钩锁到位，然后是通气门逐渐关闭和左右两个锁销伸出插到位，可见绿色指示片。

2人工操作货舱门（参考AMM TASK 52-30-00-860-003/004）

需两人配合进行，一人按照正常操作货舱门方式，将人工选择开关旋转到OPEN 或CLOSE 位并保持，另一人操作黄系统手摇泵。与正常操作货舱门不同的是：人工操作货舱门时压力不经过电控选择活门，而是直接由人工选择活门，送到货舱门作动筒。

3货舱门电控液压作动过程介绍

正常液压操作时由黄系统电动泵供压，压力油通过电控人工选择活门（2500MJ）、人工选择活门（2501MJ或2504MJ）送到货舱门开关作动筒操作货舱门开关。

在操作货舱门的打开和关闭时，黄电动泵的工作条件是：

（1）货舱门打开机械解锁，锁电门（5MJ、12MJ）给出信号到LGCIU2；

（2）操作人工选择活门（2501MJ、2504MJ）时其内部的临近电门给出信号到LGCIU2；

（3）飞机在地面。

以上三个条件满足时，LGCIU2给出信号，触发延时继电器（6MJ）吸合，接通黄电动泵工作。系统工作顺序是如图1、图2、图3：将货舱门打开解锁、扳动人工选择活门→LGCIU2接收这两个信号→LGCIU2发出触发信号给延时继电器（6MJ）使其吸合；同时使繼电器15MJ吸合，从而电控人工选择活门2500MJ打开工作→黄泵开始工作→压力油首先通过电控人工选择活门→压力油再通过人工选择活门→作动筒伸缩工作（打开货舱门时A腔通压力油，B腔通回油，作动器伸出；关闭货舱门时A、B腔同时通压力油，以防内锁机构突然打开后作动筒突然运动，作动筒解锁后选择活门控制A腔通回油，作动筒在A、B腔压差作用下收回）。

4 下面简述一下系统中的几个主要部件的特点

（1）货舱门作动筒。每个货舱门有两个作动筒，设计原则是只要一个作动筒工作正常就可以完成收放操作。作动筒长度可调，内部有一个内锁机构（见附图4），内锁机构可以将作动筒锁定在全伸位；此内锁机构操纵一个微动电门，微动电门的开合指示了作动筒是否在全伸位锁定。注意，由于实现该微动电门功能的电路元件为一个三极管。

（2）选择活门。该活门内部的控制机构为一个滑阀，滑阀由一个手柄操纵，手柄有三个位置：货舱门收上位、中立位、货舱门打开位；当手柄在中立位时内部的滑阀切断作动筒的收、放油路，使货舱门可以保持在当前位置。选择活门的另外一个特点是，我们在关货舱门时，选择活门的控制规律会先向货舱门的打开管路供压，以避免长时间将货舱门保持在开位后由于系统内漏致使在关门操作时舱门突然下落的情况发生；因此我们在关闭货舱门时发现货舱门先向上走一段然后再收回是正常的。

（3）作动筒锁定指示系统即货舱门全开位锁定指示系统。此系统由位于货舱门作动筒上的两个微动电门（每个作动筒一个，上面已有说明）和位于舱门操纵手柄旁的绿色指示灯组成，指示系统的电源是28V直流电，两个微动电门串联接入系统（见图5，在A、C端施加加电压的情况下， A、B端的电阻导通）。当两个作动筒都在全开位锁定时灯亮，当两个作动筒中的任何一个没有锁定时灯熄。我们可以通过它来判断作动筒的工作情况。

5 在介绍了上述元件后，现在可以了解一下货舱门开关系统的常见故障

5.1货舱门作动系统故障

货舱门作动系统的故障一旦发生，将直接影响飞机货舱的使用，轻则不能装货，严重的将可能造成人员受伤，造成航班延误，有必要对此故障加以重视。货舱门收放系统的常见故障为舱门不能锁定，具体为可分为三种情况。

第一种情况为舱门在全开位能锁定，在非全开位不能锁定。在全开位能锁定说明舱门收放作动筒的锁机构是工作正常的，在非全开位不能锁定可能是选择活门内漏或作动筒漏油引起的，可以通过观察作动筒外部是否有油迹来作进一步判断。

第二种情况为舱门在全开位不能锁定，下落一段时间后锁定。下落一段时间后能锁定说明选择活门工作是正常的，可以确定为作动筒引起。一般来讲出现这种情况的可能性较小，因为两个作动器只要一个锁定就能将舱门锁定在全开位。出现这种情况只可能有两个情形，一个是两个作动筒都故障，另一个是两个作动筒都未按要求安装，出现较大长度偏差，造成在全开位时只有较短的能锁定，而此时恰恰长度短的作动筒故障，这种情况下必须要重新调节作动筒的长度。

第三种情况为舱门在任何位置不能锁定，出现这种情况的可能为两个。一个是舱门作动筒渗漏且此时两个作动筒都未按要求安装（两个作动筒的长度都过长），在舱门全开位由于作动筒内锁机构无法作动不能锁定舱门，在非全开位由于渗漏亦不能保持。另一个为选择活门内漏严重，根本无法将货舱门打开到全开位，舱门内锁机构无法作动。

5.2货舱门收放液压系统故障

（1）货舱门电动控制不能正常打开或关闭（电动泵不工作），这种情况可以参考MEL 52-30-03 保留，人工操作黄系统手摇泵开关货舱门。

（2）开关货舱门后黄系统电动泵持续工作正常情况下开关货舱门后黄系统电动泵在延时继电器6MJ的作用下工作10秒，通过上面液压操作过程的介绍，我们知道延时继电器6MJ如果失效在导通位、前后货舱选择活门（2501MJ/2504MJ）不在中立位或者其内部临近电门失效，或者LGCIU错误的给出指令都会导致黄系统电动泵持续工作。

处理措施：需要人工去再次作动货舱门手柄使它回到中立位，如果还是不能停止黄系统电动泵工作，就将123VU的AB03、AB06跳开关拔出，避免黄泵持续工作，引起超温。

故障案例：2017.3.10 B6890前货舱门手柄打到全开位时，只要货舱门在开位，黄泵持续工作。更换6MJ无效，第二天航后更换2501MJ后正常。

5.3货舱门机械开关故障

货舱门操作手柄或锁机构卡阻，参考MEL 52-30-01 保留货舱如货舱门操作手柄或锁机构卡阻，应对舱门操作手柄、锁机构、通风门机构进行润滑和功能检查。根据我们的经验货舱门机械开关故障大致分为如下三种情况：

（1）部分锁钩卡滞，转动力矩增大。这存在于机械开门的后阶段，即通气门已经打开，但在后续打开锁钩的过程中，感觉很紧，门不易打开。

处理措施：使用合适的棘轮扳手逐个转动锁钩的轴去感触，如果感到力很大，可拆下这个锁钩进行彻底润滑。

（2）机械联动装置上的联动杆卡滞。这对于开门没有问题，但在关门时，就会发现液压作动下，门体并不能完全靠近门框结构，这就是由于联动杆卡滞较紧，液压作动与门框上止动块联合作用产生的正常压力不能迫使联动杆收回，从而门体本身无法继续靠近。

临时处理措施：可用橡胶榔头敲击联动杆，使之收回，从而门可正常收上。

彻底处理措施：拆下联动杆，润滑每个活动部分。如果无效，更换这个组件。

（3）与通气门相连的曲柄（bell crank）轴、左右两侧的锁销存在卡滞，从而导致开门时，初始就很难打开，关门时，在最后无法关上通气门，手柄上阻力很大。

处理措施：打开货舱门的内饰板，从通气门开始，逐段隔离曲柄与锁销，对隔离出来的故障部分，打开进行彻底的检查。货舱门通气门的位置要求比较苛刻，关闭不到位会引起货舱门临近传感器的行程不到位，而临近传感器的间隙是有要求的，从而出现货舱门已经关闭，机上仍显示开位的情况。货舱门的通气门与货舱门整体开关锁是通过连杆连接进行随动的，任何节点的卡塞都会引起货舱门开关与解锁困难，如下图6所示。

故障案例：B6890 20150524 后货舱舱门开关时手柄很紧，航后检查手柄需很用力才能扳动，根据AMM52-32-11-820-002-A检查间隙均正常，后隔离出朝向机头处第一个锁钩卡死，其他锁钩脱开后能手动扳动，该锁钩无法扳动，拆下锁钩发现锁钩注油嘴堵死，里面已经生锈，无法注油。润滑很长时间重新安装后手柄可以扳动自如，后续更换注油嘴润滑后正常。

5.4货舱门指示系统故障

5.4.1 货舱门全开指示灯不亮

通过前面的介绍我们知道当两个货舱门作动器都正常时，在全伸位将触发位于作动器上的两个微动电门，接通作动筒锁定指示电路，位于选择活门旁的指示灯会亮。因此可以用它来判断安装是否正确，指示灯亮是安装正确的必要条件。另外我们也可以用它来作故障隔离，从前面的介绍我们知道作动器插头上有三个插孔A、B、C，可以知道A、B插孔对应微动电门的输入输出端，微动电门作动的效果就是短接这两个插孔。我们可以用同时脱开两个插头并短接两个插头上的A、B插孔再查看指示灯工作情况的方法来判断灯回路的工作情况，若灯亮则说明指示回路正常，当然灯也是好的，若灯不亮就需要对指示回路进行排故了。我们可以用脱开一个插头然后将脱开插头上的A、B插孔短接并保持另一个插头插上再去查看指示灯工作情况的方法来判断哪个作动筒没有锁定，灯亮说明插头插上的作动器是锁定的，不亮则说明插头插上的作动动器故障。

5.4.2 故障案例

B2410 2012.02.02 反映后货舱门指示灯全开不亮，按压测试灯可以正常可亮，脱开2505MJ测量A/A和A/C间电压28.4V，脱开2506MJ测量A/A和A/C间电压27.6V，短接2506MJ的A/A和A/B后指示灯亮。判断2506MJ故障；后续更换作动器上三极管电门后正常。

5.4.3 A320机队货舱门排故总结

（1）當过站时出现货舱门无法打开或者解锁困难的时候，可以用以下方法快速处理：尝试使用一个1.5米的梯子，一个人在梯子上将通气门向里推，另一个人在下面开解锁手柄，两边同时受力，大多情况下可以临时将货舱门解锁，同时检查货仓通气门关闭的情况，以及连杆安装位置和通气门的位置是否存在异常，避免飞机长时间延误。

（2）雨雪天及时清理货舱门周边和手柄区域的雪水，防止结冰。如果在寒冷情况下发生前或后货舱门无法打开，视需加温、清洁和润滑。

（3）从上面对舱门操纵系统故障的分析中可以看到，安装舱门作动器时调节作动器长度到合理位置是十分必要的，规范的安装可以在出现故障时缩短我们的排故时间，减少人力物力的浪费，亦可以增加系统的可靠性。

（4）平时维护中，我们要防微杜渐，从起始发现问题的苗头开始，就进行仔细全面的检查，杜绝问题的扩大。许多时候，我们往往在问题严重了之后，才去处理，但这时容易造成飞机停场，而且有的部件卡死已经很难拆下。根据实际排故经验，在出现后货舱门难以开关之前，都会货舱门警告信息。所以在第一次出现货舱门故障信息的时候，不仅要检查传感器的间隙，也要仔细对比开关门的力是不是有所增大，及早检查处理故障。

（5）由于我们在检查中发现有些锁钩转轴有些干涩，建议执行“给锁钩注润滑脂”工作时，能够打开接近盖板826AR和826BR，以便观察到注润滑脂的效果。这个要求参考AMM12-22-52-640-002-A润滑前后货舱门，如果有些锁钩润滑脂不易注进去，建议拆下检查，必要时更换注油嘴或者锁钩。

（6）我们好几架321飞机也是自动装载系统，货舱门作动筒内部微动电门故障时，也会造成自动装载失效。而且不管320还是321飞机，在货舱门作动筒不能锁定全开位时，都有类似风险，也会要求货舱门作动器没有被重新锁定或货舱门没有使用安全锁环或者撑杆，货舱门下部区域不允许站人。所以请大家重视货舱门全开指示灯不亮故障的排故，该换微动电门就换微动电门，该换作动筒就换作动筒，不要因为维修成本考虑而忽视该故障的排除。

参考文献

[1]AMM52-35-CARGO COMPARTMENT DOOR ELECTRICAL CONTROL SYSTEM.

[2]AMM52-36-CARGO COMPARTMENT DOOR HYDRAULIC SYSTEM.

[3]AMMFigure 52-36-00-00 / SHEET 006.1/1 -DOORACTUATOR SCHEMATIC.

[4]ASM52-35-00 SCH 01 P 104 SHEET 1 - DOORS CARGO COMPT DOOR ELEC CTL SYSTEM SYS PWR SPLY AND CTL.

[5]AMMFigure 52-36-00-00 / SHEET 005.1/2 - Schematic of the Door Control System.

收稿日期：2018-06-01

作者簡介：刘其新（1983—），男，江苏盐城人，本科，助理工程师，研究方向：飞机维修。