民用飞机惯性基准系统航向精度试飞方法研究

王也 张辉

摘 要：MOC 6适航符合性验证试飞是民用飞机取证的重要必要条件，本文以中国民航局（CAAC）相关的民用飞机审定试飞规章条款为基础，以咨询通告AC25-7C推荐的试飞科目以及方法为依据，结合民用飞机惯性基准系统（Inertial Reference System，IRS）的试飞为背景，详细介绍了MOC 6适航符合性验证试飞中的航向精度试飞科目，包括其技术要求以及试飞的流程，阐述了实际试飞的方法和判据，以及相应试飞数据处理结果。用于指导民用飞机进行MOC 6航向精度工作，填补了国内民用飞机相关工作的空白。

关键词：民用飞机 IRS 航向精度 试飞

中图分类号：V212.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）06（a）-0072-02

在现代民用飞机上，惯性基准系统（Inertial Reference System，IRS）作为一个重要系统，已经得到了广泛的应用。IRS和许多飞机上的重要系统有交联，因此其精度的高低会直接影响到飞机上与之交联的重要系统，例如飞控系统等[1]。“空客”和“波音”两大系列的飞机均装备有IRS，可见其性能的优越性和使用的广泛性。

1 惯性基准系统磁航向

IRS采用激光陀螺惯性导航技术，通过感受机体轴的角速率和轴向线性加速度，并对这些数据进行数字化处理来提供姿态、航向、速率、加速度和即时地理位置等信息。IRS还可以与大气数据系统和全球定位系统交联来提供多传感器组合导航。

惯性基准系统可输出飞机姿态、位置以及航向信息。其中航向信息分为真航向与磁航向。民用飞机在无特殊说明的情况下，均是指磁航向。故民用飞机的航向精度试飞科目的考察对象为磁航向。……