西藏自治区内各机场航空气象服务现状与未来分析

苏永发

摘 要：近几年来西藏民航取得飞速的发展，区内各机场航班量顯著增加，当前气象服务已经很难满足日益增长的航班量。本文通过对西藏民航各机场气象服务运行现状进行分析，给出当前气象服务中面临的不足与挑战，同时，在对比同行业其它机场的经验，对西藏民航气象服务工作未来提出了若干构想。

关键词：西藏民航；航空气象服务；不足与挑战；构想

中图分类号：V321.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）17-0225-02

目前，西藏自治区内共有5座机场，均为高高原机场，统一由中国民用航空西藏自治区管理局管理。分别为拉萨贡嘎机场，海拔3569米，机场等级4E；昌都邦达机场，海拔4334米，机场等级4D；林芝米林机场，海拔2949米，机场等级4C；阿里昆莎机场，海拔4274米，机场等级4D；日喀则和平机场，海拔3782米，机场等级4C。这五座机场机场周边地形复杂，高山耸立，气象条件多变，加之高原地区人烟稀少，气象测站稀疏，对气象规律的掌握缺乏积累，给西藏高高原机场气象服务工作的开展造成很大的困难。

近些年，随着西藏经济高速增长，西藏民航也步入了快速发展的快车道，区内各机场航班量显著增加，航班保障压力也与日俱增，对气象服务也提出了新要求，总的来说就是更准确、更及时、多样化。经过多年的不断努力和发展，西藏民航气象工作已经取得了一些成绩，但是相比国内大机场与国外机场的气象服务工作，区内各机场气象工作水平还有待提高，同时也面临不少困难和挑战。做好新时期西藏民航气象服务工作，对保障民航安全高效运行，助力西藏经济社会繁荣稳定有着重大和深远的意义。

1 西藏民航气象服务工作现状

1.1 架构

拉萨机场气象台与塔台管制室、区域管制室、飞行服务室并列为西藏区局航行气象处下的四个科室。拉萨机场气象台负责拉萨机场范围内的天气监测、预报、预警及对外气象情报的发布。其余四个机场的气象服务由各机场的气象服务室担任，气象服务室与塔台管制室、技术保障室、机务工程室并列为各机场航务管理室下四个班组，气象服务室的职能与拉萨机场气象台相同。

西藏区局下属各机场气象服务只针对机场范围内的相关天气，超出机场范围的航路天气则由成都气象监视台负责监视和预报。各机场气象服务主要面对的客户是空中交通管理部门、机场运行管理部门、航行情报部门、飞行机组和签派、应急与救援部门等，每年各机场气象服务部门都会与相关气象用户签订气象服务协议，各航空气象用户会根据自己的实际情况提出相应的气象服务需求[1]。

1.2 内容

以拉萨机场为例，气象服务主要由三部分组成，一部分是日常例行的内容，有例行天气报告、机场预报、起飞预报、三天趋势预报、提供飞行文件、回答日常关于天气实况和天气预报的咨询；第二部分是有对飞行有影响或者触及本场警报标准的天气特情发生或即将发生时才开展的内容，有特殊天气报告、机场警报、风切变警报、趋势预报；第三部分是应航空气象用户要求提供的特订气象服务，比如应西藏航空要求，给它们提供本场天气雷达图。

1.3 形式

目前，西藏区内各机场对外气象服务主要有四种形式，分别是民航报文、电话、传真、互联网。机场例行天气报告和特殊天气报告、机场预报、趋势预报采用民航报文的形式；机场警报和风切变警报则是通过电话通告+传真+互联网形式提供给航空气象用户的；其余各项服务都是根据用户相关情况来定的，比如起飞预报是通过邮箱发布给各航空公司的。

1.4 工具和资料

拉萨机场目前对外气象服务主要依赖手段有常规气象资料、多普勒天气雷达、卫星云图、MICAPS系统、民航气象信息系统、第三方公司资料。

常规气象资料主要用于天气实况信息的发布，配合经验分析了解当前天气状况和未来变化趋势。多普勒天气雷达在雨季用处广泛，可以用来判定强对流云团的位置、强度、范围、发展趋势、移动方向等，还可以通过回波强度判定云团的性质。卫星云图可以较准确反映高原上空的水汽情况，再配合高空气象资料和多普勒雷达天气图还可以研究天气系统的结构。民航MICAPS系统和地方气象MICAPS系统是一样的，目前西藏区内的五座机场都配备了MICAPS系统。因为高原地区测站稀少，判定天气系统的移动主要依赖数值预报手段，以拉萨机场为例，天气预报主要参考的是MICAPS里的EC细网格资料[2]。除了以上所述的而各种手段外，还有一些来自于第三方公司的资料目前也正在试用中，效果有待检验。

西藏区内其余四个机场气象服务所依赖的工具大致跟拉萨机场相同，主要区别在于拉萨机场多普勒天气雷达使用较多，其他四个机场目前没有配备天气雷达或天气雷达并未投入使用。另外拉萨机场2018年从气象局引入了MICAPS细网格资料，而各航站目前使用的仍是粗网格资料。

2 西藏民航气象服务工作面临的不足与挑战[3]

虽然近几年西藏民航气象服务工作在各方努力下取得了巨大的进步，但还是面临不少问题和挑战，主要有以下几个方面。

2.1 人员储备不足

近年来，航班量增长较快，与此相对应的却是人员的严重不足，这里面有两方面的因素，一是人才储备不足，二是人员离职情况较多。2013年-2015年拉萨机场就因为人员不足情况向上级申请申请援藏人员，先后有华北局、华东局、西北局、中南局的援藏人员来拉萨机场支援工作，但是远水解不了近渴，援藏人员援助周期短，没有解决根本问题。阿里机场也存在同样的问题，至今还是每年都要申请援藏人员。人员不够带来的直接后果就是存在人员值班时间长，疲劳上岗等一系列安全隐患。

2.2 气象资料本地化不够

全国其它省份的大机场多拥有属于自己机场的本地化的数值模式，比如太原机场气象区域预报系统就是在WRF模式基础上开发的本地化中小尺度数值模式[4]，而西藏区内的各机场目前还是依靠外来数值预报资料，没有针对本地区高高原机场天气特点的数值预报模式。这样很大程度上就必须依赖预报员的经验，做出的气象服务信息难免误差较大。

2.3 新产品使用不够成熟

拉薩机场多普勒天气雷达自2013年投入使用以来，已经快有5年了，但对雷达产品的释用还处在初级阶段，只能用于简单的定位、方向判断，没有对天雷达产品更深一步的应用。与此类似的还体现在一些数值预报资料应用上，虽然引进了细网格数值预报资料，但预报员普遍没有建立对相关产品的指标性思路。西藏区内其它四个机场也普遍存在类似问题。

2.4 与航空气象用户对接的服务方式偏传统

西藏区内各机场普遍存在服务方式较传统的问题，比如发布机场警报，一般都是首先编辑好相应的文档，然后再打印出来，然后通过传真的方式传给管制部门，这样产生了不小的时间延迟。如果这种情况发生在航班较集中的情况下时，会给管制部门和其它运行管理部门造成较大指挥和管理压力。

2.5 航路天气服务处于短板

西藏区内各机场航线上的天气是由成都气象监视台负责的，但是监视台也没有关于高原航线天气预报的模式，基本上也是靠卫星云图加经验为主，时间和空间精度有限。而拉萨机场的天气雷达只能覆盖机场方圆100公里内的对流天气和降水云系，并且只能通过回波强度来推断，很难给用户准确的气象情报。拉萨机场进港航班经常发生因航路天气而导致的返航、备降，给各航空造成了不少的损失。

3 对西藏民航气象工作未来的几点构想

3.1 加强人才储备和交流

西藏民航的发展离不开人才，气象服务要做好更是离不开人才，所以在以后的发展过程中一定要加强人才储备，建立人才离职的应急机制，防止因人员不足而造成的疲劳上岗。同时要多与其它机场同行交流，积极借鉴其它机场气象服务与管理经验。

3.2 加强与气象高校的合作

目前全国很多院校都开设了气象专业，培养气象人才。西藏区内各机场可以通过和气象高校建立定向培训机制，定期开设课程培训气象新技术与新产品的使用，比如新疆空管局及下属各机场就通过与成都信息工程大学建立定期培训机制，每年送气象人员去学习深造。还可以通过与气象高校的合作，利用高校的技术力量给西藏区内各机场针对性的建立适合各机场气候特点的本地化数值模式，提高气象预报准确率。

3.3 建立民航气象与地方气象的联动机制[5]

青藏高原上测站稀少，以拉萨机场为例，进近着陆和起飞爬升阶段航线的天气对航班的影响也非常大，虽然有天气雷达的辅助，但是无法准确给出航线上的天气信息。这个问题可以通过加强与地方气象的合作尝试解决，可分三个方面：一，通过定期与不定期与西藏自治区气象台的天气会商，综合各方意见，减少机场预报员对天气形势的误判。二，地方气象上市一级、县一级的气象站有许多分布在进出港航线上，可以通过与地方气象站加强沟通，及时了解航线天气。三，将机场天气雷达与地方气象的雷达进行组网，补充伸机场雷达的在距离上的短板，从而获得更多有效的气象信息，为民航班机提供服务。

3.4 建立统一的气象服务软件系统

建立与航空气象用户之间统一的气象服务平台，相关的气象预警信息可以通过此平台直接发布，这样既可以提高气象服务信息的时效性，又减少了相关的人力物力损耗。

4 结语

十八大以来的五年，是西藏经济发展最快的五年，也是西藏民航快速发展的五年。目前正值西藏民航发展的最好时期，做好每一天的气象服务，保障每一架进出西藏的航班平稳起飞和着陆，是新一代西藏民航气象人肩上神圣而光荣的使命。我们将不忘初心，砥砺前行，为了西藏民航美好的明天而努力奋斗。

参考文献

[1]中国民用航空局.中国民用气象工作规则[Z].2013-07-16.

[2]次仁德吉，杨丽敏，李慧敏.数值预报产品在西藏中期天气预报应用检验的初步分析[J].西藏科技，2018，（2）：60-62.

[3]倪雪，虞达胜.西藏高原机场航空气象保障工作分析[J].高原山地气象研究，2007，（s1）：10-13.

[4]贾东红.WRF技术应用于太原机场气象区域预报系统[R].北京：中国气象学会，2013：261-267.

[5]王贵明.浅析地方气象在民航系统中的应用[J].内蒙古气象，2010，（5）：44-45.