上海国际航运中心与长江航运业的联动发展

孙志龙

【摘 要】 为更好地发展建设长江航运，同时满足“十三五”规划期对上海国际航运的建设要求，分析长江航运和上海国际航运中心的建设情况，探讨上海国际航运中心与长江航运业联动发展中存在的不足，提出从区域协调发展和产业梯度转移的角度寻求联动的观点，建议以上海为中心建立紧密协调的联动发展机制，实现上海国际航运中心与长江航运业的共建、共享发展。

【关键词】 上海国际航运中心；长江；黄金水道；联动发展；区域协调；梯度转移

1 联动发展的背景

1.1 长江航运建设情况

长江水系水路货运量和货物周转量分别占长江流域全社会货运量和货物周转量的20%和60%，年贡献GDP 多亿元，提供就业岗位200多万个。2016年，长江干线25家主要港口企业完成货物吞吐量6.81亿t，较上年增长9.7%；完成外贸货物吞吐量1.39亿t，较上年增长10.07%；完成集装箱吞吐量997.01万TEU，较上年增长7.39%。2010―2017年，长江干线25家主要港口企业货物吞吐量总体呈现上升趋势。

1.2 上海航运中心建设情况

1.2.1 基础设施

2015年，上海的港口集疏运体系基础设施建设稳步推进，尤其是内河航道通过能力、公路通过能力提升显著，铁路建设稳步推进。

2016年，上海市内河航道共计196条，通航里程 km，码头泊位个，泊位长度总计8.82万m。万吨级以上的泊位由2009年的148个增加到2016年的156个，反映了上海港资源整合力度的加强，有大型泊位取代中小型泊位的趋势，符合船舶大型化趋势。

2017年，世界上规模最大、设备最先进的洋山深水港四期全自動化码头投入试运营，设计年通过能力630万TEU。……