明挖基坑横穿对运营高铁安全保护监测方案设计

朱茂国 何晓辉

摘 要：以哈大高铁受临近地铁基坑施工影响所产生的形变分析预测为前提，结合两者现场施工实际情况开展高铁保护监测方案设计，同时，提出几条监测注意要点，希望对类似监测工程提供参考借鉴。

关键词：高铁；监测；方案设计；实施要点

Abstract： With Harbin High-speed Rail near subway foundation pit construction influence produced by the deformation analysis to predict the premise， in combination with the practical situation of the field construction to carry out high-speed protection monitoring scheme design， at the same time， puts forward several monitoring points， hope to provide reference for similar engineering monitoring.

Keywords： High-speed rail； Monitoring； Monitoring design； The point of implementation

引言

明挖基坑施工的开挖过程会引起基坑围护结构侧向位移形变和坑底隆起回弹，扰动周边土体从而改变周边土体初始应力状态，对周边环境产生一定的形变影响，而高铁路基及线路设备变形控制标准极其严格，变形超标且处理不当可能影响铁路的运营，甚至严重的安全事故，所以，临近高铁的基坑施工全程必须对既有高铁路基及线路开展严格的监控测量，掌握既有线路变形程度及发展趋势。

1.工程概况

某合同段地铁区间设计采用明挖基坑施工型式，设计总长377.1m、相对标高-22.61m～-16.7m，与已投入试运营的哈大高铁线路垂直交叉，高铁路基顶面相对标高约-1.89m，正线线间距5m，路基顶部宽度12m，路基边坡坡度为1：1.5，由于封闭式运营，因此路基外侧设有栅栏。

地铁穿越高铁线路施工过程采用先放坡至地铁区间顶标高位置，而后灌注桩和内支撑联合支护型式，为保证哈大高铁正常运营不受影响，正线开挖期间高铁采用过渡便线方案，同时，地铁区间分A、B、C和D四个区段依次施作：先期施工A区82m范围，而后高铁转线至过渡便线，施工B区81m范围和C区129m范围，最后高铁转线至正线，施工D区85m范围。详见图1：

2.形变分析预测及监测控制