DSO技术在催化裂化汽油加氢装置上的应用

陈晓华，冯连坤

(1.中国石油兰州石化分公司，兰州 730060；2.中国石油云南石化有限公司)

随着2017年国Ⅴ排放标准的实施，对车用油提出了更高的要求，要求车用汽油的硫质量分数不大于10 μgg，对新建炼化企业提出了更高的要求。在中国石油云南石化有限公司(简称云南石化)新建炼油厂的汽油池中，催化裂化汽油设计比例为38.03%(w)，为了获得低硫汽油，必须对催化裂化汽油进行深度脱硫。

在催化裂化汽油加氢脱硫的技术开发中，主要有两条路线，一是提高加氢过程中脱硫反应相对于烯烃饱和反应的选择性，即多脱硫少饱和烯烃，尽量减少辛烷值损失，这类技术被称为选择性加氢脱硫。另一条技术路线是在加氢脱硫及烯烃含量可能降低的同时，促进其它有利于高辛烷值组分生成的反应，以弥补由于烯烃含量降低导致的辛烷值损失，这类技术被称为加氢脱硫及改质技术。

DSO技术已在国内多套装置上应用，并有生产低硫汽油产品的工业业绩[2]，但加工的催化裂化汽油多为国内低硫原油经过催化裂化生产的，对于加工由加氢渣油得到的催化裂化汽油的情况未有相关报道。以下主要分析DSO技术加工由加氢渣油催化裂化得到的催化裂化汽油，生产国Ⅴ或国Ⅵ标准汽油调合组分的情况，可为同类装置提供参考。

1 装置概况

图1 DSO技术工艺原则流程

2 催化剂装填及预硫化

2.1 催化剂物化性质

装置采用与DSO技术相配套的GHC系列催化剂，其物化性质见表1。

表1 催化剂物化性质