柴油发电机组操作使用中常见故障分析与排除

张文建 火箭军士官学校

柴油发电机组是发供电系统重要组成部分。其供电的可靠程度直接影响着备用电源的可靠性。这就要求柴油发电机组必须要保持良好的工作状态，出现故障后要及时进行解决。下面笔者结合自身工作经验，对近些年我单位江苏锋陵康明斯柴油发电机组运行过程中出现的几个故障现象进行梳理汇总，仅供大家参考。

故障现象一：柴油机在使用过程中出现“缺缸”现象。

故障原因分析：我们经过分析认为缺缸故障可能有以下几个原因：

（一）燃油供给系统方面的原因。可能是某缸的喷油器喷油正时不对，供油提前角过早或着过迟；喷油器雾化质量不好，积碳过多使喷油孔堵塞。

（二）气缸压缩不良的原因。可能是该缸活塞环和汽缸套之间过度磨损，造成间隙过大；活塞环因积碳原因胶结在环槽内；活塞弹力下降或者各活塞环的开口位置一致；

（三）配气机构方面的原因。可能是该缸气门密封不良，进排气门漏气；气门间隙调整不当等。

排除故障的方案：我们首先用塞尺检查了该缸的气门间隙，气门间隙正确；检查喷油器的正时，经检查喷油器正时正确，然后拆下喷油器进行检查，经检查喷油器喷油孔无堵塞，雾化质量良好。进一步对柴油机进行拆解，对活塞环和气缸套进行检查，发现气环以及油环被积碳胶结在环槽内，经过清洗和更换活塞环后，工作正常。

故障现象二：GFK250型柴油发电机组在空载运行时转速稳定，在负载（负载不到额定负载的40%）情况下运行一段时间后就会出转速不稳现象。

故障原因分析：我们针对这种现象进行讨论和交换看法，认为有以下几个原因：

（一）电子调速系统方面的原因。调速板增益调整不当，转速传感器与飞轮齿圈间隙不符合要求或转速传感器本身出现故障，转速传感器与调速板的线路出现故障、电磁执行器方面的问题。

（二）燃油供给系统方面问题。喷油器或燃油泵调整不当、喷油器喷孔堵塞、雾化不良，油路是否进气等。

排除故障的方案：首先对燃油系统进行检查，通过比较、测量等手段，燃油系统没有出现故障，然后对调速板增益和调速率进行调整，也没有解决问题，检查转速传感器，拆下后与别的机组进行交换安装还是不行，用万用表检测连接线路畅通，电压电流无异常；拆下执行器，外观完好，经测试柱塞与套筒转动无异常，检查弹簧通过比较发现弹簧弹力不是很正常，更换执行器后，机组运行正常，上述故障排除。

故障现象三：GFK250型柴油发电机组正常工作时水温在触摸屏上无显示。

故障原因分析：经分析可能是水温传感器出现问题，或是信号传输线路断路或是接线处接触不良，航空插头针脚处接触不良或焊接处断开，或者是与PLC接点处接触不良或松动。

排除故障的方案：查看PLC控制器接收信号指示灯显示正常后对水温传感器进行校验，工作正常；对信号线路进行检查，发现线路长期在汽缸盖附近，由于汽缸盖温度高导致线路外壳有融化迹象，将此段线路更换后，重新启动还是没有数据显示；将航空插头拆解，检查航空插头与温度传感器信号线焊接处，发现焊接处松动，似连非连，估计问题出在这里，然后用电烙铁进行焊接后，再次起动机组运行后触摸屏水温显示正常。

故障现象四：柴油发电机组启动时无力，不能成功启动。

故障原因分析：我们经过商讨分析后认为主要由以下原因导致不能启动：

（一）启动电机工作可能不正常。可能是启动电机驱动齿轮不能与柴油机飞轮齿圈正常啮合；电刷、换向器可能接触不好；电磁开关动、静触头接触不良等。

（二）蓄电池方面原因。应检查蓄电池电量是否充足；蓄电池极桩连接线、搭铁是否可靠；线路连接是否有接触不良等现象。

（三）燃油系统方面的原因。检查燃油泵各密封部位以及燃油系统管路接头是否松动或损坏，有无渗气、漏油，燃油中有无水分或杂质；油管或燃油滤清器或燃油泵内磁性滤网堵塞或油箱通气孔或喷油器喷孔是否堵塞，喷油器正时、雾化是否正常。

（四）气缸压缩方面的原因。进、排气门可能漏气，进、排气阻力过大，活塞环或汽缸套过度磨损，或因积碳使活塞环卡在环槽内。

排除故障的方案：按照先简后繁、由表及里原则首先对蓄电池电压进行测量，蓄电池电压为25伏符合要求；然后对启动线路进行检查，各线路接线端子及连接完好无损；然后对燃油供给系统进行检查，进油管路密封良好无渗漏油，柴油滤清器、磁性滤清器无堵塞现象；然后对启动电机进行拆卸检查，经检查测试磁极、绕组、电枢均正常；对电刷和换向器进行检查，发现与电刷连接的铜线颜色较深有烧蚀现象，用手拉铜线后，在电刷与铜线连接处有松动感。可能是因为接触不好而使接触电阻增大，使通过起动机的电流减小，对电刷进行更换，安装好后重新启动，柴油机启动正常。