铁路国际联运发展对策的探讨

李栋

【摘 要】我国铁路国际联运发展已经进入了全国性攻坚阶段，其中，国际联运的运输量尤为重要。论文通过对铁路国际联运发展的重要性与特点进行分析研究，系统论述了优化铁路国际联运发展與管理的重要措施，为我国铁路国际联运的质量与效率提供相应的参考意见。

【Abstract】The development of railway international intermodal transport in China has entered a national critical stage， among which， the transport volume of international intermodal transport is particularly important. The paper analyzes the importance and characteristics of the development of railway international intermodal transport， systematically discusses the important measures to optimize the development and management of railway international intermodal transport， so as to provide reference for the quality and efficiency of railway international intermodal transport in china.

【关键词】铁路国际联运；进出口贸易；信息化建设

【Keywords】railway international intermodal transport； import and export trade； information construction

【中图分类号】F511 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）08-0095-02

1 引言

铁路国际联运发展是一项宏伟且系统的工程。加强对铁路国际联运体系的管理，以安全、高效、具有针对性的方式控制铁路国际联运的全过程。使铁路国际联运宏观上符合运输贸易需求，微观上可以保证效率，并发挥其价值作用。注重铁路国际联运信息化建设的重要性，对铁路国际联运发展过程中存在的问题和实际情况进行分析，以“一路一带”为切入点，探寻管理创新对铁路国际联运发展的深层变革，从而有效提升铁路国际联运的质量和效率，以确保铁路国际联运任务与目标的成功实现。

2 铁路口岸进出口运输量分析

随着我国经济建设的高速发展，世界贸易逐渐成为我国当今主要的经济活动。但随着多方运输渠道的开通与航运能力的迅速提升，铁路国际联运发展受到相对的影响与限制。现阶段，据有关数据统计调查，我国铁路国际联运运输量出现平缓并下滑趋势，这种趋势的出现受诸多因素影响，其中包括国际国际贸易逐渐的不良竞争与恶性垄断，也有我国自身外贸决策的失利问题。另外，由于铁路的传统性与局限性，也妨碍了其自身的发展进步，其中主要包括营销管理方面、信息化基础建设方面等。

2.1 进口运量

由于铁路运输的特殊原因，我国的进口种类相对比较单一，其种类涵盖涉及范围相对较小。主要以金属、煤矿、矿石、木材等重工业与基础性原材料为主。其运输价格往往受到国际市场波动影响，这种波动影响对其运输量与运输价格都会造成较大的冲击。2015—2017年期间随着国内煤炭价格下降、进口关税有所提升、钢铁与冶炼市场又极不稳定，导致了期间铁路运输量出现持续下滑现象。其次，铁路进口运量也随着进口国家地域的变化而改变，铁路运输必须与邻近接壤的国家进行进口贸易，与我国接壤的大国主要包括俄罗斯、蒙古、朝鲜、印度等。其中，木材进口主要源于俄罗斯；金属矿石主要来自印度与蒙古。经过相关数据的统计与分析，总结出我国铁路第一进口大国为俄罗斯。

2.2 出口运量

现阶段，我国的铁路出口主要以化工品、纺织品、钢铁煤矿、建工材料等为主。其中，我国出口量最大的是轻工纺织品，并主要出口东南亚与印度等地。但受市场经济不景气与贸易不良竞争等影响。我国铁路出口量受到极大的冲击与阻碍。前段时间受中美贸易战波及影响，世界金融体系与经济贸易均受到不同程度的冲击，这对我国进出口行业无疑是一次重大的考验与磨砺。铁路出口量的下滑是其必然性与客观性。通过笔者对相关数据的分析统计，总结出我国出口量较多的国家分别为：俄罗斯、韩国、蒙古、德国、西班牙、乌克兰、朝鲜、阿富汗、巴基斯坦等国家[1]。

3 我国铁路国际联运发展的主要问题

3.1 中欧之间铁路联运处于起步阶段

随着20世纪改革开放的正确实施，我国市场经济建设稳步发展，其经济全球一体化进程也逐步加快，我国作为世界货物贸易第一大国，其外贸出口额为4.59万亿美元，贸易额占比中欧盟占20%、加拿大占23%、日本占14%，以后是印度、法国、韩国等。其次，在与上述国家进行贸易出口主要是通过航运的方式，铁路运输主要来自东盟与俄罗斯。基于这种国际形势，我国发展相关贸易运输与建立国际化经济纽带就尤为重要。随着十九大的顺利召开与习近平主席“一路一带”发展战略的确立，我国会逐步实现与东盟、西欧之间的贸易合作，进而逐步推进我国铁路联运逐渐由初级起步阶段向成熟阶段发展[2]。

3.2 网络信息化基础建设薄弱

现阶段，我国铁路运输发展建设还属于相对传统的保守状态，在其管理经营与运行体系中缺乏现代化的推动措施。其中，最为明显的是缺乏网络信息化基础建设。铁路联运作为我国国际贸易运输的重要组成部分，但在其国际联运中依然采用纸质记录运单的传统方式，没能采用较为先进的电子化综合性运单系统，对货物的信息数据、运输信息数据等不能进行有效的统一整合，经常在实际的联运过程出现货物与运输之间的信息差异，这种差异极大妨碍了铁路联运的时效性与安全性。另外，由于缺少相应的网络信息化基础建设，在铁路联运过程中不能及时与相关平台、海关进行实时沟通与信息共享，这样就造成了不必要的通关麻烦，为铁路联运的整体效率造成了严重阻碍。

4 扩展铁路国际联运市场的对策与途径

4.1 加快“一路一带”战略发展步伐

首先，应该按照十九大重要指示精神与习主席“一路一带”的伟大发展意图。各级政府与区域应该充分落实其“一带一路”的具体工作，全面加快“一路一带”的实施。其次，根据我国铁路国际联运的实际情况与发展目标，应该建立与“一路一带”周边国家的贸易关系，通过关系的确立可以大力投入铁路国外联运建设，进而实现进出口运输量不断提高的目的。最后，政府相关部门应该给予铁路国际联运相关的政策扶持与技术支持，根据“一路一带”的重要发展战略，切合实际地将我国铁路国际联运能力提升到一定高度，这样才可以保证我国铁路国际联运在其“一路一带”中发挥更大的实质作用。

4.2 加强铁路联运网络信息化基础建设

随着网络信息技术的不断普及，将先进技术转换为生产力尤为重要。作为我国老字辈运输的铁路联运系统，更应该“与时俱进、创新思想”，将先进的网络信息技术成功引用到铁路联运实际过程中去。首先，应该构建铁路联运网络信息系统，该系统可以通过指挥中心对各区域、各国的各种形式的铁路运输线进行调度与控制，进而形成高效率的管理模式。其次，应该将纸质运单变成电子化信息运单，将其货物信息与运输信息通过专业的数据库进行整合与处理，保证货运信息的一体化、统一化。最后，应该加强与国外各通关、海关的实施信息交流能力。通过网络信息传输系统的建立，在通关过程中可以提早与之进行信息沟通交流，不仅提升了我国铁路联运的工作效率，还促进了两国之间的感情交流。

5 结论

铁路国际联运发展对我国整体经济贸易与出口运输具有极为重要的保障作用。在铁路国际联运中，应该建立完善的信息化管理机制，运用科学、合理的方法进行运输质量管理。同时，还要引进先进的信息化技术与相应设备，充分借鉴国外先进的铁路管理理念与经验，从而更好地完成贸易运输任务，确保我国进出口贸易运输能够保质、安全、高效顺利完成，为日后我国的经济生产建设与提升国际贸易水平奠定坚实基础。

【参考文献】

【1】吳云云，杨嘉欢，王天驰.铁路国际联运发展对策的探讨[J].铁道运输与经济，2017，39（1）：77-80.

【2】陶樯.“一带一路”倡议下中老铁路国际联运通道物流发展探讨[J].铁道货运，2017，35（10）：20-24.