上汽大众车系故障汇总67

文：张鹏

故障373

熔丝

故障现象：一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车起动机运转正常，但发动机没有着车的迹象。检测发动机控制单元，没有故障码。尝试让起动机长时间运转，感觉有着车迹象。关闭点火开关后再试，发动机顺利起动，但是很快便熄火了，感觉像是供油的问题。

断开燃油管查看，发现油管中有油，且感觉油压也够。装回油管后再试，观察数据发现高压油压为100 kPa，即完全没有油压。更换高压油泵后再试，顺利着车，高压油压为4 MPa，正常。可是就在准备交车的时候，发动机又熄火了，高压油压再次没有了。

检查低压油泵的油泵控制单元，未发现问题。再次起动，发动机又能着车了，难道是泵工作不稳定。但经过反复的检查，没有发现任何问题。在起动过程中，无意间碰触到某个熔丝，与此同时听到了油泵工作的声音。仔细检查发现，27号熔丝的插孔开度很大，显然是以前有人用试灯探测过，将其撑开了。

故障排除：修复熔丝插座后，试车故障排除。

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障374

关键词：防抱死制动控制单元

故障现象：一辆2010年产上汽大众途观运动型多功能车，行驶里程11万km。用户反映该车ABS故障灯亮。

检查分析：维修人员检测防抱死制动控制单元，发现有右后轮速传感器电路故障的提示。路试发现右后轮速始终为0 km/h。更换右后轮速传感器，试车故障依然存在。断开右后轮速传感器检查，插针T2p/2与T2p/1之间没有发现短路。测量控制单元到传感器的线路，T38/10与T2P/2之间以及T38/11与T2P/1之间均为导通正常，线路与电源及搭铁都无短路。试验结果表明故障出在控制单元内部。

故障排除：更换防抱死制动控制单元，故障排除。

故障375

关键词：凸轮轴位置传感器

故障现象：一辆2001年产上汽大众桑塔纳3000轿车，行驶里程37万km。用户反映该车无论是急加速还是缓加速，发动机转速最高只能达到3 200 r/min。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0343——凸轮轴位置传感器信号不可靠”。试车发现当发动机转速升不上去时，燃油油压会从270 kPa下降到220 kPa，于是更换了燃油泵和燃油滤清器。更换后试车发现故障依旧。

关闭点火开关，断开凸轮轴位置传感器和发动机控制单元的插接器。分别测量1号、2号和3号端子与发动机控制单元98号、86号和108号端子之间的导通性，正常，线路与线路之间也不存在短路。插上发动机控制单元插接器后打开点火开关，测量凸轮轴位置传感器1号和3号端子之间的电压，为4.8 V，正常。问题可能存在传感器上。

故障排除：更换凸轮轴位置传感器，故障排除。

故障376

关键词：凸轮轴位置传感器

故障现象：一辆2010年产上汽大众途安2.0多用途车，行驶里程23万km。用户反映该车每次在高速公路行驶时发动机故障灯总是亮，平时没有问题。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0327——爆震传感器1电路高电平输入，偶发”。根据爆震传感器的工作原理分析，出现这种情况应该是发动机真正出现过爆震。

检查发现爆震传感器被人加了垫片，说明这个问题已经有其他人处理过了。更换新的爆震传感器后，读取进气气压、负荷、喷油时间、点火提前角、节气门开度、进气温度、冷却液温度和爆震信号等数据，都在正常范围内。

读取248组数据，发现第4区后3位数值为000，异常。其中倒数第3位的解释为，0表示爆震传感器测试未完成，1表示测试已完成。查阅资料得知，上述测试是在车辆行驶过程中执行的。

按照爆震传感器的测试要求进行路试，清除故障码后让车辆以3挡直线行驶，发动机转速控制在2 000～4 000 r/min的时间到达2 min。结果发现248组数据4区后3位还是000，并且P0327再次出现。

进一步检查可以确认，爆震控制过程是正常的，爆震出现时，点火提前角也能够后移，可以排除线路及控制单元的问题。这再一次将问题推到了发动机的内部，分析认为在特定情况下，发动机确实存在着爆震。那么接下来就是要找到爆震的原因。

在路试中通过示波器观察爆震传感器的输出信号，发现在车辆以中速行驶时的确是有爆震出现，判断得到了证实。接下来分别观察曲线位置传感器和凸轮轴位置传感器的波形，发现后者偶尔会出现波形断点，且就那么一瞬间，不一直盯着示波器，很难发现。

分析认为发动机是根据凸轮轴位置来确定相位区间的。任何一个气缸在不能明确其是否处于进气区间的情况下，喷油器是不会喷油的。凸轮轴位置不确定，自然就会出现这种问题。如果有一个或几个气缸出现这种情况，就会造成其他正常工作的气缸过载，从而使爆震在所难免。故障点终于找到了，问题就应该出在凸轮轴位置传感器上。

故障排除：更换凸轮轴位置传感器后路试，248组4区数据变为100，表明爆震传感器测试已通过。事后对该车跟踪回访一个多月，故障没再出现。

故障377

关键词：曲轴前油封

故障现象：一辆2009年产上汽大众桑塔纳3000轿车，搭载BKT发动机，行驶里程33万km。用户反映该车在等红灯时，发动机的怠速有时会升高到1 500～2 000 r/min。

检查分析：维修人员在原地试车，急加速紧接着加减速，然后观察，怠速很正常。检测发动机控制单元，没有故障码。进行基本设置，107组中数据显示，系统正常。

路试发现，发动机达到正常温度后，偶尔会出现用户反映的情况，难道故障原因与发动机的温度有关？可是路试回来再次检测发现了故障码，描述为怠速时混合气过稀。

分别对进气软管和进气歧管进行了彻底的检查，发现一切正常。用化清剂往节气门和进气歧管接口处喷的时候，偶尔感觉转速会有所上升。于是这些部位进行处理，但发现问题依然存在。怀疑是废气管破了，但是检查却没有发现问题。

试车过程中无意间用手碰到了空气流量计，转速突然有了变化。原来问题出现在空气流量计上。本以为更换空气流量计后问题就能解决了，但观察发现偶而发动机转速又升高了，这是为什么呢？仔细观察，发动机工作很正常，也没有缺缸的现象。

怀疑喷嘴器的O形圈密封不良，但拆卸检查又没能发现问题。将节气门后面的真空管全部拆下来，并用手或其他东西堵住，发现问题依然存在，难道问题出现在发动机的本身？

接下来做了一个小试验，在发动机怠速运转时打开机油加注盖，通常此时应该是车抖动的比较厉害，但是这车却没有反应。接下来把机油尺拔出来，情况也一样，这里有问题。

将车举起来检查发现，曲轴前油封处有漏油的痕迹，细心观察发现曲轴前油封在前后窜动着，原来空气是从这里进入发动机的。

故障排除：更换曲轴前油封，故障排除。

故障378

关键词：自适应值

故障现象：一辆2009年产上海大众桑塔纳2000轿车，行驶里程28万km。用户反映该车怠速抖动。

检查分析：维修人员试车发现该车虽然怠速抖动明显，但加速性能基本正常，说明故障与燃油供给无关。在进行常规检查过程中发现空气流量传感器的插接器有损伤，拆下检查发现有接触不良的问题。修复插接器后插好，试车怠速恢复正常。

一个星期后，该车的上述故障再次出现。车辆返厂后经初步观察确认，冷车状态下发动机怠速抖动严重，冷车高怠速时间缩短，热车后怠速能够恢复正常。

检测发动机控制单元，发现2个故障码，一个是空气流量计G70电路故障；另一个是节气门控制单元J338基本设定错误。观察发动机数据，怠速工况下空气流量为3.8 g/s，加速时数据影响迅速，说明空气流量是工作正常的。问题应该与节气门基本设定错误有关。

故障排除：清除故障码后，进行基本设定，试车，怠速正常加速良好。分析认为，上一次由于问题比较明显，所以没有进行故障诊断。当时由于存在着空气流量计的线路故障，所以发动机控制单元采用节气门位置信号代替空气流量信号维持车辆继续行驶，因此节气门初始数据发生变化。当空气流量信号恢复正常后，由于发动机控制单元长时间没有得到怠速进气量的自适应值，所以仍然采用最早的数据对节气门信号进行识别，这个信号与发动机工况不符，因此是错误的，造成发动机工作不良。