我国主要港口集装箱海铁联运发展经验分析

江 浩 葛洪磊

(浙江大学宁波理工学院，浙江 宁波 315100)

1 引言

近年来，我国港口持续快速发展。据《2017年交通运输行业发展统计公报》，2017年全国规模以上港口完成货物吞吐量126.72亿吨，比上年增长6.6%，完成集装箱吞吐量2.38亿TEU，比上年增长8.3%。2017年全球前20大集装箱港口中，中国大陆有6个港口入围。港口的快速发展对集疏运方式和多式联运系统提出了更高的要求。

集装箱海铁联运因其运能大、成本低、速度快、安全性高、污染排放少等优势，成为世界各国优先发展的运输方式。欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例达到10%～30%。我国集装箱海铁联运起步晚，水平落后，主要港口集装箱海铁联运量仅占其集装箱吞吐量的1.5%左右。由此可见，我国加快发展集装箱海铁联运，提升港口竞争力势在必行。

目前，对我国集装箱海铁联运发展经验的研究仍然较少。文献[1,2]从多方合作、扶持政策、港站设置、服务体系等方面分析了宁波港集装箱海铁联运的发展经验。文献[3,4]通过分析青岛港集装箱海铁联运现状及其存在的问题，从政策、法律、经济、技术、质量、数量和定价等几个方面提出了青岛港发展海铁联运的对策。近几年，天津港、营口港、宁波舟山港、青岛港等港口集装箱海铁联运发展迅速，积累了一些宝贵的发展经验。鉴于此，本文将对这4个国内港口集装箱海铁联运的发展经验进行分析，为国内其他港口集装箱海铁联运的发展提供借鉴。

2 中国主要港口集装箱海铁联运发展经验

2.1 天津港

2017年1月至11月，天津港集装箱海铁联运业务量完成33万TEU，同比增长12.4%，其中过境班列运量同比增长34.3%，且多年都保持快速发展。……