柴油机DPF特性测试评价

胡帅，孙泽



柴油机DPF特性测试评价

胡帅，孙泽

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

随着汽车排放法规的日趋严格，DPF后处理是柴油机满足国六排放法规的主要技术方案。基于DPF设计基础上，在台架上对DPF压差和极限情况下的碳载量等特性测试评价；累碳初期，压差增加较快，随后缓慢增加；同时在最高温度允许情况下确定最大碳载量，为后期再生标定提供模型输入。在转毂上进行WLTC循环的排放验证试验，结果表明DPF的捕集效率达到92%，颗粒物数量低于排放限值30%，满足实际应用的工程目标。

柴油机颗粒捕集器；压差特性；最大碳载量；过滤效率

前言

随着环境污染的不断加剧，柴油机排放得到越来越多的关注。DPF(柴油机颗粒捕集器)是处理柴油车PM和PN的主流技术，同时该项技术也是欧洲主流技术路线，国六柴油机后处理全部加装此装置。

图1所示为DPF系统的捕集原理：柴油机排放的含有大量碳烟微粒的污染物通过排气管道进入DPF，捕集器内部为蜂窝状结构，其两端一边是敞开，一边是堵塞的通道壁，废气从敞开的一端进入，穿越多孔的蜂窝壁，然后从相邻的通道排出。大部分微粒由于体积过大而无法穿越壁孔，因而被吸附在通道壁上而不会排放到空气中。

图1 捕集原理

本文主要为了满足DPF压差模型和最大碳载量等再生标定的需要，在发动机台架上对DPF压差、极限情况下的碳载量等关键特性测试评价，以及通过转毂WLTC排放循环验证捕集效率，满足标定开发和排放目标的达成的需求。……