自动驾驶共享出行前景广阔两大挑战仍需应对

中欧国际工商学院和欧洲汽车工业协会(ACEA)联合主办的2018第十六届中国汽车产业高峰论坛在中欧北京校区举行。国家信息中心副主任徐长明发表演讲,他表示未来我国自动驾驶共享出行领域前景十分广阔。

徐长明通过图表分析把汽车未来分成四个维度。“横向代表车拥有者,是私人还是共有?纵向则代表汽车驾驶主体,车是人来开,还是机器来开?机器开就是自动驾驶。”可以理解为私家车、出租车、分时租赁、专车以及私人自动驾驶和共享自动驾驶等出行形态。

徐长明强调,自动驾驶共享出行拥有广阔的发展前景,根据普华永道的预测,大概到2030年,共享出行的自动驾驶行驶里程大概能占到所有出行形态里程的40%,自动驾驶共享出行市场十分值得期待。

在徐长明看来,我国自动驾驶共享出行前景比较广阔,有四个方面的原因。

第一,我国城市形态决定了我们对无人驾驶的共享出行模式有比较大的需求。徐长明指出,我国城市形态是人口多,密度高,为自动驾驶的共享出行提供了先天的条件。“无人驾驶车的模式,主要是适合人口高度密集的大城市,如果都在郊区住,你是不太可能开一个自动驾驶的车,毕竟还是成本比较高的,主要是在城里高度拥堵,行使距离比较近,行车又很方便,我国城市的情况正好是这样的。”

徐长明罗列了我国31个省会城市的人口情况。据了解,北京市六大城区人口密度中,最低是丰台区,约为7362人/平方公里,西城区高达24661人/平米公里。下一级别的城市,人口密度也居高不下,以郑州几个主城区为例,二西区5133人/平方公里,最低的管州回族区约为3600人/平方公里。以如此高的人口密度来统计分析,明显可以发现,我国城市人口出行便利性受到影响,堵车问题以及停车难等问题较为突出。

徐长明强调,我国31个省会城市总人口达到2.9亿,其中主城区人口约为1亿,总特点就是人口高度密集,全世界几乎没有其他国家有这样的潜力。

第二,我国年轻消费者对自动驾驶兴趣浓厚。徐长明指出,目前世界各地已经对推动自动驾驶汽车的发展形成共识,而我国在自动驾驶的消费端却特点鲜明,就是我国年轻的消费者对自动驾驶非常感兴趣。

数据显示,我国90后年轻消费者对智能化汽车感兴趣的人占比64%,对新能源汽车感兴趣占比54%,对互联网汽车感兴趣人占比11%,对共享汽车感兴趣的占比27%。又根据德国某公司的调查,中国、德国和美国三个国家的人群中,中国消费者对无人驾驶接受度最好,对将来L5级别的自动驾驶汽车,美国消费者不太愿意,而中国的接受度比例高。此外，2030年前后,我国90后以及00后为购车主力,这表明一个国家的人口形态来决定了自动驾驶共享出行的前景。

第三,自动驾驶技术将得到突破性进展。据了解,根据目前自动驾驶汽车的验证情况,除了丰田相对保守一点,还没有提出L4级别量产车型发布时间,其余企业都提出量产计划。根据各企业发布的信息,大部分企业都将在2020年至2021年发布L4级别以上的自动驾驶汽车。与此同时,博世和大陆等零部件集团都在积极转型,通过硬件+软件结合与自动驾驶高度匹配。

根据预测，2030年中国、欧洲和美国三大主要地区L4+L5级别自动驾驶汽车将达到8100万辆,其中中国为3310万辆。“我觉得这是从需求角度测的,要实现还是有条件的。”徐长明说。

第四,我国巨大的汽车保有量提供了基础性市场规模。2017年我国汽车保有量达到2.1亿辆。如果按照千人汽车保有量为400辆计算,我国未来汽车保有量应达到6亿辆。那么以此为基数,如果10%的人接受自动驾驶汽车,未来将有6千万辆自动驾驶汽车保有量。

徐长明同时也强调,需求是否能变成现实,还需要应对一些挑战。

徐长明指出了自动驾驶共享出行的两个方面的挑战。第一方面的挑战在于我国交通出行模式。未来将会是自动驾驶车和人为驾驶车共同存在的模式,我国驾驶的纪律性和规范性一直有待提高,这将增大自动驾驶车的行驶难度。“车辆并线过程中,国外都是拉链式的,你走一个我走一个,而我们国家只要你一让,你就永远走不了,抢道现象十分严重,所以自动驾驶跟人怎么抢,你设计速度太高了,就撞车了,设计速度不高,你还走不动。”

另外一个更为严峻的挑战是机动车和非机动车混合行驶过程中如何协调。中国式过马路将会给自动驾驶汽车带来较大的阻碍。“行人和非机动车过马路根本不管红灯和绿灯,大家都走,这个时候自动驾驶车怎么办,见了人你让不让,如果你让了,半天也过不去一个红绿灯,如果你不让,你就撞人,又将引起交通事故。”

徐长明指出,我国要成为一个真正的法制社会,人人尊重法律,做到文明过马路,这是一个比较漫长的过程。“我觉得我国自动驾驶需求潜力巨大,我们国家的特点也适合自动驾车共享汽车,但是这种模式要成为现实,面临的挑战必须克服。”