科技是第一生产力

撰文= 齐勇 摄影= 齐勇、Audi

全球首试全新一代奥迪Q3

“突破科技，启迪未来”，

驾驶着全新一代奥迪Q3游走在阿尔卑斯山区的美景之中，

我的脑海里挥之不去的是奥迪的这句广告语。

别误会，

我没有被“灯厂”洗脑，

不过我的确惊讶于在这款紧凑级SUV上能见到如此多的黑科技，旗舰车型也不过如此了吧……

作为全新一代Q3全球首试，奥迪这次遍撒英雄帖，邀请了全球的汽车媒体齐聚意大利多洛米蒂山脚。而中国媒体团的阵营无疑是这其中最为庞大的，当然奥迪的销售数据也一定非常支持这一安排——在中国，今年上半年奥迪累计交付量超过了30万台，同比劲增20.3%。而上半年奥迪全球销量不到95万台，显然中国市场几乎贡献了奥迪全球销量的三分之一。媒体受重视也是沾了国内数十万奥迪用户的光。

箭在弦上，不得不发

言归正传，说一说这台全新的奥迪Q3。这是Q3的第二代车型，其实在紧凑级豪华SUV的细分市场中，在此前很长一段时间里，第一代奥迪Q3都是占据领先地位的。就中国市场来说，2011年海外上市的Q3在两年之后完成了国产，从2013年开始在中国销售，凭借出众的设计、品质和优秀的操控，Q3的实力等到了国内消费者的普遍认可。在那段时间里，没有任何一款车型能够在紧凑型豪华SUV的细分市场中对Q3的地位构成威胁。

不过，在竞争激烈的中国市场，没有什么是一成不变的。Q3在2016年迎来了劲敌——宝马X1国产上市，它的轴距比海外版车型加长了110mm，以这个级别前所未有的尺寸进入了市场，被国人戏称为“X1L”。虽然X1由后驱变成了前驱，虽然三缸发动机也出现在国产X1的配置表里，但这些都没有阻碍宝马X1超越奥迪Q3，成为紧凑级豪华SUV细分市场的领头羊——2017年奥迪Q3的销量为8.47万台，而宝马X1的成绩则为9.06万台。而到今年上半年，这样的领先关系并未改变，宝马X1上半年的销量为4.46万台，而奥迪Q3的销量则为3.74万台。

那么，BBA中的奔驰在哪儿呢？明年，全新一代的奔驰GLA才会不慌不忙地发布，似乎奔驰对这个细分市场并没那么大热情（亦或信心？）。那么要想击败一家独大的X1还是要看奥迪的了。在这样的“战况”下，英戈施塔特投出了一颗重磅炸弹——全新奥迪Q3。在宝马X1将这一级别SUV的车身尺寸做到极致之后，全新奥迪Q3非常清楚，自己一定要另辟蹊径才能与它分庭抗礼。幸运的是，Q3知道自己的优势在哪儿，于是，一个在科技和实用性方面进一步创新升级的进化体破茧而出了。

不再卖萌，外观力量感十足

虽然并不跟宝马X1比身材，但这个级别对于车内空间的要求还是要满足的，全新奥迪Q3的尺寸与上一代车型相比进行了全面加大，特别是77mm的轴距增幅，为后排乘客带来了豁然开朗的腿部空间。只要不是极度夸张的身材，这样的空间真是足够了。

从外观设计上来看，全新奥迪Q3比上一代更加运动，舍弃了一些圆润感，而多了数条直线与棱角，全新Q3仿佛在尽情展现自己MAN的一面。总体来说，它延续了Q8的设计风格，整体看起来就像是个小号的Q8，特别是八边形的大嘴进气格栅与大尺寸侧进气口使得车身前脸看起来更加硬朗。大灯设计依然是奥迪的亮点，三款不同的大灯配置均采用全LED技术，这对“灯厂”来说似乎已经理所应当。其中，顶配车型的矩阵排列才是奥迪的拿手好戏，带自适应功能的远光可在行驶时提供智能化照明。再匹配上犀利的光带式日间行车灯，炯炯有神的灯组将奥迪Q3本就具备的“好看”特质提升到了一个新的层次。

从侧面来看，全新Q3头灯和尾灯共同构成的对称灯光线条非常醒目。肩线以立体的造型将前后灯连接在一起，并在轮拱处呈现出强烈的肌肉感，营造出动感十足的姿态。车身轮廓汲取奥迪quattro设计基因，使新Q3的车身看起来更宽；车轮拱罩采用撞色设计，凸显其越野性能。全新奥迪Q3共有十一种外观颜色，三种内饰套件和三种外观套件可以自由组合。对于追求个性的客户，全新奥迪Q3的S-line版本更为“疯狂”——全黑车标、全黑中网、全黑车窗饰条、更夸张的前保险杠、20英寸轮毂、甚至还有更紧致硬朗且无法调节的运动悬挂。一旦选择了它，你就会欲罢不能。

内饰设计指明奥迪Q系列的新方向

说实话，此前我并没有认为全新奥迪Q3的内饰会让我发出惊叹，毕竟前不久刚刚试驾了新Q5L，我想应该大同小异吧。然而当我钻进新Q3的驾驶舱时，瞬间有一种恍惚：“这……这是Q3么？”不夸张地说，新Q3的内饰用拟人化的语言来形容那就是“第一眼帅哥”。它的设计语言与新Q5L甚至Q8都并不相同，倒是与轿车的旗舰车型A8有着千丝万缕的联系。全新Q3采用了奥迪家族最新的虚拟驾驶舱设计，中控台颇具层次感，仪表盘采用了10.25寸液晶显示屏，中控屏幕采用10.1寸触控液晶显示屏，四周用高光黑色饰板装饰，科技感明显提升。触摸屏连同其下方的空调区域均向驾驶员方向倾斜10度。

新Q3采用了奥迪家族最新的设计语言，同时也指明了Q系列的新方向。

很难想象，在一款紧凑级SUV上能见到如此多的黑科技，旗舰车型也不过如此了吧。

内饰的颜色和材质也提供了多种选择，Q3用户可以在标准版、设计版和S-line版三种内饰套装中任选其一。后两种套装均包含真皮/合成皮或Alcantara材质的运动座椅。仪表板和车门扶手上的Alcantara材质饰面均为最新推出的配置选项。该选项有三种颜色可选，包括一种醒目的橙色。

谁说“灯厂”的本事只能在前后大灯上发挥？车内也有其用武之地。在黑暗环境中，车内氛围灯实现了中控台和车门处的精准照明，氛围灯拥有30种可调颜色，还可以照亮仪表板下面的储物箱、杂物箱上面的quattro标志或者前轮驱动车型上的奥迪四环标志。

回想上一代Q3，空间表现并不是其优势所在。随着新一代车型加长加宽后，全新Q3的内部空间得到了质的飞跃。然而，显然奥迪工程师还并不满足，他们贴心地为新Q3设计了前后可调的第二排座椅，移动范围可达150mm，此外，座椅的靠背角度还具备7级可调，前排配备Tpe C和USB接口，后排出风口下设置两个USB接口和12V电源，尾箱地板三种可选高度，可隐藏式尾箱盖板……如此家用全能型的Q3，你这是要扮成一部MPV么？

黑科技带来数字化新世界

科技永远是奥迪领先的武器。而当奥迪发力智能黑科技，那么一定会令人惊艳。全新Q3让我们看到了奥迪重量级的革新力度，在全新奥迪A8中首次出现的全新MMI数字虚拟座舱，此时在全新Q3身上再现江湖。如前文所说，不久前刚上市的全新奥迪Q5L上甚至都没有配备，如此厚此薄彼可见奥迪对Q3销量提振的渴望。

10.25英寸的数字全液晶仪表盘可以说颠覆了传统汽车上操作和显示的概念，驾驶员可以在此屏幕上调出三种不同的视图，包括新增的运动显示视图。这块液晶仪表盘上集成了奥迪的MMI系统功能，除了显示车速和转速信息之外，还可以显示音乐和奥迪connect互联服务的信息。如果用户设置了导航，那么显示屏上还会显示导航地图。驾驶员可以根据自己的需要来配置显示内容，并将所有数据置于自己的视野范围中。

全新一代奥迪Q3还配备了自适应巡航控制、车道偏离警示、车道保持、防碰撞紧急制动和交通拥堵辅助系统等智能科技配置，同时还加入了更安全的360°全景影像和15个扬声器的B ＆ O品牌音响。全新一代Q3配备的最新一代MMI互联系统支持苹果CarPlay或Android Auto互联、Wi-Fi热点等功能。另外，还新增了手机无线充电的模块。

我驾驶的这台试驾车上选配了奥迪connect Navigation ＆ Infotainment plus系统，其中有一个很好用的功能，就是谷歌地图。谷歌地图可以通过高分辨率卫星图像，清晰地显示欧洲多个主要城市的3D模型信息，地形模拟的加入让导航地图画面显示更加逼真，驾驶员仿佛置身其中。可惜的是，谷歌地图可能无法惠及中国客户，但完善的驾驶辅助系统、清晰的全角度影像配备都会让你的用车生活无比惬意。

在欧洲能享受到的驾驶乐趣会来到中国吗？

除了将优秀的设计和领先的科技发扬光大，全新奥迪Q3在性能方面也依然强势。本次试驾活动，奥迪为我们准备了3套动力选择——搭载EA211 1.5T发动机的35 TFSI、搭载2.0T柴油发动机的35 TDI quattro以及搭载EA888 2.0T发动机的45 TFSI quattro。柴油车型完全没有引入中国的可能，而1.5T发动机目前国内也还没有投产的消息，因此这台2.0T的45 TFSI成为了我试驾的选择。几个小时以后，当这台风暴蓝Q3载着我在阿尔卑斯山脚下壮美的风景中游走时，我很庆幸自己选择了这台带有自适应悬挂的45 TFSI quattro。

全新Q3搭载的这台2.0T发动机拥有最大功率169kW、最大扭矩350Nm的出色数据，与新Q5L的动力调校基本相同，而Q3车身更轻更小，显然这样的动力发挥在它的身上就显得威猛多了。在路况好的路段我尝试着深踩油门，Q3的爆发力来得非常强烈，博尔扎诺几乎全是山路，我不得不在弯道来临时一边松开油门踏板，一边感叹这直路也未免太短了。与这台发动机匹配的是湿式7速S tronic双离合变速器，这一对搭档的匹配做得很用心。全新Q3一共提供了六种模式——从舒适、高效到运动。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、转向系统的舒适取向和S tronic变速箱的换挡逻辑等都会做出改变。舒适模式下，换挡非常平顺，即便在抵挡位时也没什么顿挫感；运动模式下，这台变速器的神经会变得极度紧绷，极快的换挡速度和急加速时的降挡动作，都聪明而果断，毫不拖沓。

前麦弗逊、后四连杆式的悬挂调教偏向舒适，但当它选装了自适应悬挂时，一切又都变得那么不同。它会根据车速、转向角度、车轮的运动状态、横向和纵向的G值，在毫秒间设定各个减振器的阻尼，从而保证车辆在动态行驶中保持稳定性。意大利多洛米蒂地区以风景壮美闻名，然而路况就没有那么“美丽”了，落差大急弯多，倒也极为适合Q3在这里撒撒野。全新Q3的转向相对轻柔，但指向精准，轮胎强大的抓地力让我有信心在一个又一个弯道时不断试探Q3的极限。而悬挂韧性十足，在弯道的支撑力也足够坚实，车身侧倾很小。不知不觉之间，我脚下的这台新Q3越跑越顺，越跑越快，我不断盼望阿尔卑斯山麓的弯道再长一些，再急一些……

驾驶大马力的新Q3跑山是一件富有乐趣的事，而搭载自适应悬挂系统的话，这个乐趣还要加倍。

两个问题，一个Yes

也许是我还没从山路的驾驶乐趣中缓过神来，试驾后与工程师的沟通中我最想问的问题竟然是“这套自适应悬挂会引进中国吗？”庆幸的是我大脑中残存的一点理智告诉自己，这个问题的答案大概率会是No，还是问一个更有代表意义的问题吧。“国产车型是否会像Q5L、Q2L一样，继续加长呢？”没想到，回答我的依然是奥迪厂家负责人的神秘微笑。怎么，竟然要卖个关子，留个悬念到国产的最后一刻吗？要知道，这台全新一代的Q3很可能在明年第一季度就与国内用户见面了。经过了全面的进化，它是否能从宝马X1手中夺回曾经属于自己的第一宝座？以上我的两个问题，只要有一个回答是Yes，那么新Q3的机会就是极大的。