高铁桩网复合路基环境振动影响因素分析

高广运， 戴益波， 雷 丹， 杨成斌

(1.同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092；2.上海岩土工程勘察设计研究院(集团)有限公司，上海 200032；3.合肥工业大学 资源与环境工程学院，合肥 230009)

近年来，我国高铁迅速发展，而沿海大部分地区以及内陆部分地区存在着大面积的深厚软弱土层，为了提高行车舒适度和控制路基沉降，桩土复合路基被广泛采用[1]，其中，桩网结构是复合地基的一种重要形式。列车运行引起的复合路基地面环境振动与传播问题越来越受到人们的关注。

目前高铁运行引起的环境振动的研究，多把复合路基视为天然路基，仅少数论文对复合地基进行分析。李华明等[2]以京沪高速铁路液化土地基加固为背景，利用大型堆叠式剪切变形模型箱，进行了CFG 桩桩网结构地基加固饱和粉土地基的振动台模型试验，分析了CFG加固饱和粉土地基的动力特性。马利衡等[3]建立数值模型研究了沪宁城际高速铁路列车运行引起的环境振动特性和振动传播规律，分析了桩网结构地基加固方式和土质条件对振动的影响。Thach等[4]建立了列车荷载作用下桩体加固路基动力分析三维模型，发现随车速增加列车荷载模式与轨道位移模式差异越大，路堤和地基加固体对高频振动有较强吸收作用，减小了远离路堤的地面振动。Kouroussis等[5]采用分步三维模型研究了不同土体参数及均质和分层土路基在脉冲荷载和列车荷载作用下的地面振动规律，发现土体分层对地面振动有较大影响。……