我国极地航运能力建设和高冰级船队发展对策分析

寿建敏

(上海海事大学, 上海 201306)

提要 我国在南极和北极的活动日益增多, 参与南北极事务和争取极地资源的利用已经成为国家未来向外扩展的重要举措之一。随着气候变暖, 极地冰融速度加快, 尤其是北极航运窗口期越来越长, 两极资源利用和科考活动的需求量越来越大。而目前我国用于航行两极, 尤其是北极的高冰级商业化船队十分缺乏, 航运的陆基支持保障能力缺少, 这将严重影响我国极地事业和商业航运运营的发展。本文通过对不同冰级船舶的保有量、建造技术能力、船舶运营和极地港口设施等各环节的分析, 得出我国缺乏带较高等级冰级符号且可抗浮冰厚度1 m及以上的极地航行船舶、相应极地航运能力不足的结论, 并提出了我国建设极地航运能力的对策建议, 为我国建设一支能在极地航行且带较高等级冰级符号船舶的船队、破冰船队以及建设极地陆基航运支持保障能力等提供决策参考。

0 引言

极地海冰面积总体处于变小趋势, 无论南极还是北极, 每年最大海冰面积逐年波动缩小。2018年3月17日的数据显示, 北极海冰面积为1 448万平方公里, 是 39年来的次小水平, 仅比2017年同期略增了 4.16‰; 南极海冰面积也在2018年2月20日达到次小范围, 为218万平方公里, 仅次于2017年。极地冰融的加快以及人们对极地探索利用愿望的加强, 导致全球在南极和北极的活动量不断增加, 为活动提供运输保障的南极和北极的航运活动也越来越活跃, 极地航运需求越来越大[1-2]。……