马哈蒂尔到访吉利 打破质疑合作的“三个担忧”

郭岩

8月18日，在马来西亚总理马哈蒂尔与吉利控股集团董事长李书福的共同见证下吉利与宝腾正式对外签署深化新能源领域战略合作框架协议。未来，宝腾及其母公司DRB-HICOM集团，将与吉利以50：50的股比新建合资公司，将宝腾品牌正式引入中国市场，开启双方全面的电气化合作。

据了解，将宝腾品牌引入中国，是吉利与马来西亚方面此澎万人成的共识，但受限于中国目前已无法核准新演星燃油车项目，因此宝腾汽车进入中国就必须以主打新能源产品方可入市，而由于目前宝腾方面对新能源技术的积累相对匮乏，意味着宝腾未来的“中国行”，吉利将以技术输出方的身份来推进双方合作。

作为中国海外并购案的“样板”之一，吉利与宝腾的合作细节一直受到外界与舆论的广泛关注，其中原因不仅由于宝腾品牌是马来西亚汽车工业的代表，更关键在于曾有舆论指出，马哈蒂尔作为目前马来西亚的政治领袖与宝腾汽车的名誉董事长对吉利与宝腾的合作始终摘反对态度。

如今随着马哈蒂尔重新执政，并在访华期间亲自贝征吉利集团与DRB-HICOM集团签署有头宝腾品牌后续发展的合作事宜后，外界也开始打消此前对于吉利宝腾合作的诸多质疑与误解。

吉利宝腾合作会被终止吗？

2018年5朋，也就是马哈蒂尔领导新政党重新执政后不久，有拈洲本问及马哈蒂尔是否有回购宝腾股份的打算。他回答“自己并不清楚当时的股权分配是怎样的”。这一回答也由此引发外界对于吉利、宝腾后续合作的担忧，甚至有好事者放言称：“马哈蒂尔有意叫停双方合作。”

然而在第24届亚洲未来国际大会上，马哈蒂尔表示，由于目前宝腾已经卖给中国公司（吉利集团），因此他想通过与东南亚国家如泰国，或跟日韩汽车工业合作，引进对方的工业技术，打造未来新的国产车品牌。同时还就未来宝腾汽车在后续技术层面的发展表示了自己的担心。

在马哈蒂尔看来，马来西亚只能生产右舵驾驶汽车，而这一因素导致了不管是宝腾还是马来西亚的其他品牌未来都无法进入中国这价庞大的市场，进而影响了马来西亚的整体汽车工业的发展进程。

不难发现，马哈蒂尔瑛卜吉利与宝腾的合利刘没有主观意识上的偏见，而仅仅是考虑到马来西亚汽车工业是否能够得到有效的技术支持与马来西亚汽车品牌能否正式进入中国市场发展。

据了解，从合约签们后，吉利一直在为宝腾方面的调整做出努力，去年8月，吉利已派出一支独立管理团队与宝腾的技术人员一同伏北生产平台，一同解决经销商与供应泊澎之展问题。

加之如今吉利与宝腾成功签署了新能源战略框架动议，已叁酬冬宝腾品牌正式引入中国市场，同时还在新能源技术领域为宝腾品牌叼是供大力支持，定不度上打消了马哈蒂尔对于宝腾品牌与马来西亚汽车工业在未来发展的顾忌与担忧，而其总理的身份似乎更加明确地体现其个人立场，那就是，政府绝不会让吉利宝腾的合作受到政治因素的牵扯影响双方的后期发展。

马来西亚政府未来会支持宝腾吗？

从收购宝腾的前期谈判与双方最终签词合约，吉利对于整个合作均体现出大度与理解，就在双方谈判的关键时刻，吉利仍毅然决然地将宝腾的绝对控制权让出，以最终持有49.9%的股份将宝腾的所有权留在了马来西亚，让马来人曾经引以为豪的汽车工业得以保全。

事实上，吉利的“让步”恰恰由于马来西亚对于宝腾品牌特殊的情感。可以说从宝腾建立之初，马来西亚政府对于宝腾都一直给于特别对待，这其中不仅包括常规的政策优惠与资金扶持。

据了解，由于当年马来西亚政府希望宝腾能够带领马来人从稻田走向工厂，国家领导人曾将加长版宝腾作为官方政府与外事人员用车，甚至在宝腾的多款产品的命名上均选用马来式文化的爱国名称，例如Saga（种子）、Putra（王子）等。

曾少召可时，购买宝腾一度成为马来西亚当时的“全民任务”。据了解，政府当时会为购买者提供优厚的贷款帮助，而为了加大宝腾品牌在国民心目的地位，马来西亚政府曾经在100吉林特纸币上的图案选为宝腾汽车生产线的图示。

随着马哈蒂尔重字利为政，以及先期阶段舆论质疑新政府对吉利宝腾的不看好，外界一度怀疑马来西亚政府会随着宝腾股扮的出售，会对未来的宝腾“区别对待”。但就在此次马哈蒂尔走访吉利时公开对媒体表态：马来西亚政府过去对于宝腾品牌的支持还是不够的。这一婉转的回答，也让外界看到或许马哈蒂尔与马来西亚政府有望在吉利、宝腾双方的后续发展中对宝腾品牌继续提供帮助。

博越与途观没什么区别！

一直以来外界都更愿意将马哈蒂尔看作是马来西亚杰出的政治少州勿代活，甚至将他看作是主导马来西亚工业经济复兴的伟人，但即使是他与宝腾有莫大渊源，也不曾有人认为马哈蒂尔对于汽车产品了解的程度究竟有多深刻。

事实上，马哈蒂尔却是一位不折不扣的汽车爱好者。就尾两个月前，马哈蒂尔还曾驾驶代号为“NL3RA#319”的宝腾汽车从马来西亚赛里肯邦家中一直开到首都吉隆坡而這辆全新宝腾汽车的原型正式吉利“博越”。

一位当日的陪同人员曾向本报记者透露，马哈蒂尔看到这辆悬挂着宝腾标志的汽车时十分兴奋，他在反复绕车几圈后，多次拉开车门，又关上车门多次后，还笑着向身边宝腾的管理层说：“这辆车的外观不错。”而当时一位站在他身旁的宝腾副总裁对身旁人说道：“马哈蒂尔拉动车门的举动是由于马来西亚汽车的整个研发投入的问题上，零部件的质量与成本是限制马来西亚发展的原因，在马来西亚人的用车习惯中沉闷的车门闭合声音，成为一些马来西亚外簇量一辆汽车好坏的一个重要到标志。”

事实上，在过去很长一段时间里，马来西亚汽车多数都以低质的廉价车型推向市场，以解决当地人对于汽车产品的刚性需求，而“沉闷”的车门闭合声音，源于它定程度哦表了车子的组装工艺与供应材料的好坏，仅仅是进行一次常规试驾，马哈蒂尔在当日就将车子的动力、智能硬件与装配工艺感了解得一清二楚，甚至于这位已经90岁的老人还亲白驾车，通过高速行驶来体验车子的驾驶质感。

而时间拨回到签约当日，在马哈蒂尔真正见到了那辆曾悬挂着宝腾标识的原型汽车时，他高兴的程度让现场的所有人都出乎意料，以至于在试驾技术后，马哈蒂尔对中国的媒体表示：“在马来西亚，我最喜欢开的鲤氏是途观，但我现在觉得博越的质量与德国车不相上下，看得出吉利汽车的质量发展是不错的。”或许做出这样的评价之前，马哈蒂尔早已经十分清楚一个道理了，那就是明天的宝腾需要今天的吉利。