我国首条自主建设的铁路
——七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程通车

本刊讯随着一辆货运列车顺利通过，标志着由中铁十八局集团五公司建筑公司承建的我国自主建设的最早铁路——七滦铁路唐山段丰南区七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程开通。

七滦线上的唐山南—胥各庄段始建于1881年，是我国自主建设的最早铁路。此线1888年延伸至天津，作为老京山铁路的一部分，靠近天津、唐山的工业区和海港，曾经是一条重要的干线铁路；但是，从20世纪80年代起，由于开滦煤矿长期对地下煤层过度开采，导致地下出现巨大的空洞，七滦线的部分路基出现下沉，严重影响铁路运营。为了行车安全，同时也为了线路提速改造，中国铁路北京局集团有限公司决定对沉降区段进行整治应急抢险施工。

七滦铁路沉降区整治应急抢险工作不仅任务重、工期紧，而且全部为既有线施工，还有水中作业，安全隐患大。抢险区间位于唐山丰南区与路南区之间，长3.076 km；主要工程包括：地基加固，整个路基纵段面要抬高3.12 m，路基碎石填筑7.8万m3，挖土2.4万m3，旧线拆改6.156 km，轨道铺设6.156 km，通信光缆敷设32 km，信号电缆敷设15.235 km，电力线路架设9.6 km；同时还包括一座2跨6 m的框架箱涵，箱涵位于水中，采用拉森钢板桩围堰施工，先预制再顶推就位。

工程工艺多、工序繁琐、交叉作业多，最难的是框架箱涵施工，水中作业，水深达5 m，水下淤泥层地质复杂，如果采用开槽施工，虽然成本低，但工期长，而这里工期将决定成败，经过反复推敲、多次比选和论证，最终决定采用拉森钢板桩围堰、止水幕做基坑防护，在基坑内完成箱涵预制，再用8个千斤顶配合后背梁进行顶推就位。4 d干完钢板桩围堰，7 d完成止水幕的布设，2 d清淤，1 d抽水，11 d混凝土框架箱涵预制完成；质量达1 525 t的框架箱涵在8个千斤顶和后背梁的相互作用下，全程耗费10 h，行进20.68 m成功就位。

七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程正式通车运营后，行车速度由原来25 km/h提升到45 km/h，运力和运量也相应增加。