不必惊慌

朱丹

临近年底，身在圈内，听到最多的就是各种回顾和盘点，其中最重要的一个信息就是2018年全年的汽车产销量出现了下滑。具体的数字还要等2019年1月底的统计结果，但据专家们推算，这个下滑的幅度应该不低于3%，意味着比去年少卖近100万辆车，而且这还是商用车加乘用车的总销量，其中跟个人消费直接相关的乘用车销量下滑幅度更大。

二十多年的高速增长期就此结束了吗？每年3000万辆新车会成为中国这个世界第一大汽车市场的天花板吗？专家们已经开始做详细的分析和检讨了，毕竟早在房地产行业出现之前，汽车工业曾经是国民经济的支柱，对钢铁、能源、电子和其他制造业的带动效果非常明显，现在一个经济规模如此巨大的行业如果出现了趋势性的逆转，那么对未来经济形势的影响肯定是深远的（要知道美国的新车年产销量才1700万辆左右，就被川普大总统经常拿来说事儿）。

专家们的研究一定是先从经济大环境和汽车行业内找原因，但我们普通人更关注身边的人和事。我看到的现实是，在北上广深这样的一线大城市，汽车消费基本进入了“换车时代”，初次购车的用户极其有限，而且销量主要集中在新能源汽车上。二线城市确实还有一定空间，但随着各地“造城运动”进入尾声，人们因重新置业安居而带来的购车热潮已经退去。所以，真正的汽车销量增长空间在三四五线城市。

其实早在5年前，不少車企就敏锐地观察到了三四五线城市的汽车消费升温，而且提出了“渠道下沉”的营销策略。当然，升温的大背景是随着国民经济的发展，人民的收入持续增长，消费水平显著提高。但是另一只“推手”也不容忽视：为尽快化解三四线城市的存量商品房，国家在2013年推出了“棚改项目中的货币化安置”政策，拆迁居民会拿到地方政府提供的补偿款。政府此举当然是鼓励拆迁居民去购买那些存量房，但拆迁居民会想，既然新房子反正要用贷款买，那么先买辆车马上提升一下生活品质不是很合理吗？

根据央行的数据，过去5年棚户区住房改造的完成量是2600多万套，去库存的效果还是比较明显的。只是最近几个月，为了防止部分地区的地方政府债务增加过快，央行的棚改政策有所收紧，我觉得这也是今年新车销量下滑的一个因素。

不用担心，我们的政府很擅长“调控”，而且也不缺乏资金。在经济运行中，调控政策就像油壶上长长的油嘴，资金就像润滑油，哪里需要就可以“点”到哪里去。所以，不必惊慌，就算是汽车行业真的遇到了困难，政府也肯定会有办法的，毕竟这是仅次于房地产行业的第二号支柱。