建平隧道不良地质问题应对处理措施

程良军

(中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁 大连 116100)

我国高速铁路建设正在快速发展，作为高速铁路的基础设施，隧道工程也得到了迅猛发展。据统计，截至2015年底，中国建成通车的高速铁路隧道长度总计约3 200 km，数量超过2 200座，成为全世界拥有高速铁路隧道最多的国家[1]。已故著名隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕曾经撰文指出：地下工程是高风险性工程，必须实事求是、科学地进行施工。施工阶段必须做到地质超前预报，预报手段必须是采用几种方法同时进行检测的综合性预报，应正确选择施工方法[2]。本文介绍目前正在建设的建平隧道施工过程中采用的有关措施，这些措施保障了施工的顺利进行。

1 工程概况

新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路从京沈高铁的喀左站引出，经过朝阳市的喀左县、建平县和赤峰市的宁城县、元宝山区、红山区、松山区，最后引入赤峰西站，线路全长156.21 km。建平隧道位于辽宁省建平县青峰山乡境内，隧道全长11.34 km，起讫里程为DK30+060～DK41+400，最大埋深约230 m，为本线控制工期的重点工程。

建平隧道为双线隧道，设计行车速度250 km/h。主要工程包括：正洞11 340延米、1号斜井600延米、2号斜井455延米、3号斜井683延米。2016年8月11日开工，计划2019年5月2日完工。隧道进、出口采用帽檐斜切开孔式缓冲结构洞门；明洞共170 m，采用明挖法施工工艺施工；暗挖隧道共11 170 m，其中Ⅱ级围岩560 m，采用全断面法施工；Ⅲ级围岩3 265 m，采用台阶法施工；Ⅳ级围岩4 940 m，采用三台阶法施工；……