关于南京网约车现状及发展的建模与分析

施星余

一、问题重述

最近几年，随着滴滴、uber等网约车的出现，南京市租车出行市场发生了巨大的变化，租车数量已达4万辆，其市场趋近饱和。在网约车与传统出租车的竞争中，网约车通过高额补贴等措施占据上风，致使许多出租车司机转而运营网约车，出租车行业出现退车潮，与此同时，网约车虽然使得传统“黑车”市场走向消亡，并且在一定程度上提升了顾客体验，但还存在一些管理上的问题和安全隐患。

（一）模型假设

（1）假设经济发展稳定，居民收入无明显起伏;（2）假设网约车与出租车价格不受石油价格等互补品的影响;（3）假设市场份额全部由网约车、出租车占有;（4）假设无重大政策影响居民出行方式;（5）假设居民出行量稳定。

（二）变量表

①CK1：表示目前甲方软件对乘客的平均使用补贴价格（元）;②CK2：表示目前乙方软件对乘客的平均使用补贴价格（元）。

二、模型建立与求解

问题一：考虑到在评估中需将车辆数、价格、补贴方案、盈利状况、供求关系、市场份额等列为评估标准，因此，我们利用表格建立模型，对比网约车与出租车的车辆数的变化。同时我们通过表格所列数据，利用统计的方法，列出柱状图来直观的反映南京市的出租车与网约车的供给情况。

通过以上图表数据可知，在网约车出现的时候，出租车占有大量的市场份额，具有绝对优势，但随着美团，优步等多家网约车平臺的强势入驻，两次价格战的打响，对司机、乘客双方的高额补贴，使得网约车的数量迅速增加，抢占了大量的市场份额，对传统出租车行业造成一定影响。目前，大量出租车闲置，网约车占有绝大多数的市场份额。出租车高额的“份子钱”及管理体制的僵化，是导致出租车司机进一步流失的原因之一，与此同时，各家网约车平台现阶段相继下调补贴，利用价格抢占市场的计策注定无法长久，在没有技术的绝对优势和市场的广泛认可的情况下，网约车始终只是一个融资黑洞。在传统出租车与网约车的市场争夺战中鹿死谁手尚未可知。

问题二：根据出租车与网约车的情况可知，为进一步探究二者经营状况以及市场份额，参考他们市场供应状况，我们根据收集到的数据，运用统计知识，建立供给曲线

由图可知，网约车虽起步较晚，但是市场供应量呈快速上升趋势。

为此，我们采用设立模型判断乘客打车量与司机自身服务的关系

建立有关利润模型：

①

P销售总额

K1：为本款打车软件在普通乘客市场中销售额系数

K2：本款打车软件在出租车市场中销售额系数

乘客下单量与等待时间存在一定关联，当乘客价格提高，则等待时间相对较短，从而提高服务质量。

②

根据该模型，以乘客下单与司机接单来判断用户体验及其所造成的用户流失状况。由于网约车能够及时叫到，等待时间短，而出租车与之相反，不够及时，故网约车乘客流失量最低，而出租车乘客流失量最大。

问题三

根据市场份额的相关公式：市场占有率= 本企业的销量∕市场总销量

由公式知，在市场中获得优势，需提高本企业销量。将企业市场份额提高百分之十到二十，需将销量提高百分之十到二十。因此，为了提高出租车的市场份额，其根本措施就是要引入新的竞争机制，打破封闭的垄断市场，逐渐形成开放的竞争市场。在技术方面，要构建“线上线下统一运营 ”，借助网络平台实现乘车信息共享，减少空载率，满足乘客多样化乘车需求。在监管方面，政府要建立有序的市场秩序，来规范出租车行业。

三、模型的优缺点分析

利：（1）以网约车和出租车的数量变化的数据为依据，进行统计分析，使结论更为真实可信，具有说服力;（2）通过建模，分析具体利润模型，从而得出二者在市场中的具体情形，并通过建模，预测未来市场形势。

不足：（1）未能考虑某些外在因素如私家车增多、共享单车广泛使用等因素对于网约车和出租车的冲击作用;（2）数据收集需更为准确广泛严谨;（3）市场占有率是在总体市场份额不变情况下得出，应随时间变化动态来看。