共享经济背景下广州共享汽车发展路径探究

陈晓丹 胡燕霞 郑郁鹏 黄佳婷

摘 要：近年来，共享经济发展较为迅速。本文介绍广州共享汽车发展情况，基于波特五力模型对广州共享汽车服务进行分析，并对广州共享汽车的消费者进行问卷调查分析，发现广州共享汽车发展存在的一些问题。最后针对广州汽车发展路径提出一些建议。

关键词：共享经济；共享汽车

基金项目：本文系2017年广东外语外贸大学南国商学院大学生创新创业训练项目“共享经济背景下广州共享汽车发展路径研究”（项目编号：2017XJ13）阶段性成果。

1 广州共享汽车发展情况分析

1.1 广州共享汽车发展现状

随着共享单车的普及，全新的共享汽车模式逐渐兴起，近年来多家共享汽车平台：一度用车、有车、驾呗、途宽易租车等陆续进入广州市场。2016年12月，在广州大学城和增城区进行共享汽车试点。其中，根据各租车平台的介绍，共享汽车的使用方式跟共享单车类似，汽车租赁公司投放车辆，采用“分时租赁”模式，用户只要上传驾照、身份证等个人资料，注册成功之后，用户登录后，页面上就会出现自助租车的界面，上面会显示出租车网点。用户便可以在指定的停车网点取车还车，无钥解锁，一般也无需押金，使用过程方便快捷。目前，在广州大学城已有部分共享汽车的试点。截至2018年8月初，广州共有16家100台以上具有一定规模的共享汽车企业，全市共投放约10968台车辆。

共享汽车，自去年登陆广州以来，不少共享汽车企业纷纷布点，从试点大学城到进驻广州市区。共享汽车租车无押金、平价方便的特点吸引了不少“粉丝”，同时，共享出行可以缓解拥堵、减少汽车尾气。然而在实际运营中，共享汽车也出现了很多使用上的“痛点”。现列出主要出现的几个问题：

问题一：用车高峰期，很难找到共享汽车。在上下班的高峰期，由于共享汽车供应有限，但上班族对共享汽车的需求很大，导致共享汽车的需求缺口短時难以弥补。以花城大道为例，周三下午5时，可供租赁的共享汽车少之可少。

问题二：取车停车网点少，共享汽车停车资源稀缺。很多共享汽车的取车点的位置较偏，不靠近地铁，网络覆盖范围有限，给消费者的用车还车带来不便。共享汽车主要集中在番禺、海珠、天河等地，如大学城、珠江新城等地。如驾呗汽车，在大学城有大约有20个网点，在海珠有20个左右网点，而在荔湾、越秀、白云的网点非常少。

问题三：充电桩数量有限。2017年4月，广州市共享汽车的充电桩数量为6207个，而共享汽车数量超过1万辆，共享汽车充电受限制，发展滞后。有时，共享汽车客户在使用过程中，突然汽车电能耗尽，找不到充电桩，耗在路上耽误时间。

问题四：交通事故责任相互扯皮。共享汽车在行驶过程中发生交通事故，实际的驾驶人与共享汽车所有人不是同一人，加之共享汽车的车况是否存在瑕疵，事故责任很难界定，理赔会存在一些纠纷。

2 基于波特五力模型广州共享汽车服务分析

2.1 迈克尔·波特五力模型简述

波特五力模型是迈克尔·波特（Michael Porter）于20世纪80年代初提出，它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力以及现有企业的竞争战略决策。五种力量分别为同行业内现有竞争者的竞争能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力。

2.2 供应商的议价能力

汽车共享服务，最大的资本投入是汽车购置产生的费用，作为汽车共享服务的提供者，向汽车生产厂商购置汽车时，因为汽车产生的集中度较高，具有规模成本，而汽车共享服务初步发展，仅广州就有5家共享汽车服务公司，且各自为政分散经营，很难形成自己的合力，所以这方面汽车共享服务公司不占优势，供应商的议价能力较高；从转换成本方面，汽车共享服务公司可同时购入多种符合市场划分的车型，转换成本较低，因此在这方面汽车共享服务公司占据优势；在前向一体化上，汽车供应商能够直接进入汽车共享行业，成熟的整合能力和管理经验可以直接威胁原有公司的生存；而汽车共享公司难以进入车企直接低价购买汽车，所以后向一体化能力不足，东风日产，广汽本田，广汽丰田在广州发展多年，从事共享汽车优势较强。对于车位提供者来说，广州市车位紧张，缺口达到170万，车位明显供不应求，且共享汽车秉承便利的理念，停车位就必须靠近居民区和商业区，而这些区域车位原本就紧张，所以车位使用成本会更高，因此，车位供应者对于汽车共享公司有相对较强的优势，议价能力优势大！

2.3 购买者的议价能力

使用共享汽车服务的人大多是个人用户，对于共享汽车公司来讲，个人订单较为分散，所以优势较大，所以共享汽车使用用户议价能力较低；就转化成本这方面，对于用户来说，使用某个品牌汽车共享服务要先通过手持身份证拍照通过身份认证，以及驾照认证，填写法律要求的相关信息等一系列认证系统，并预先缴纳一定的押金，才能开始享用汽车共享服务，就广州的“一度用车”而言，每个用户从开始注册到最后开始使用，大概需要30分钟到1个小时不等，虽然一度用车无需押金，但大多数仍需要1500到2000不等的押金，且每个汽车共享企业的分布区域不同，用户从一个品牌转换到另一个品牌耗时耗力，且容易发生信息泄露的风向，所以转换成本会相对较高，所以，总体来说，汽车共享用户的议价能力较弱，汽车共享企业占优势。

2.4 潜在进入者的威胁

对于汽车共享企业来说，运营共享汽车，需要庞大的资本支持以及社会基础，在市场稳定性中，一旦开辟新的市场，便很难有新的进入者，原因如下：提供共享汽车服务，从公司角度看，需要购入大量的汽车，且需要投入资金研究投放地点，建立完整的供需网络和一整套配合共享汽车使用的数字网络比如APP建设，线上反馈系统，GPS定位系统等，工程量之大非一般小资本公司能够驾驭，从用户角度看，使用习惯的建立也需要一段时间，一旦建立之后改变的成本越来越高，而且，随着先进入者的优势，对于品牌的口碑会越来越好，这对未使用过共享汽车的客户来说也是一种潜在的宣传，所以总的来说，新的汽车共享企业要进入原有的市场所谓难上加难，潜在进入者威胁较小。

3 基于广州共享汽车市场消费者的调查

3.1 调查目标

在当前共享商业繁荣的前提下，随着互联网的发展，驾照保有量的增加以及新能源汽车的投放，消费者日益关注共享汽车的市场发展，面对大好前景地同时，共享汽车行业存在的“槽点”层出不穷。因此，本次市场调查的目的在于对广州市场普通个人消费者做一个初步的分析，主要集中在以下四个目标：

第一，个人消费者对共享汽车知识的认知度和使用普及程度；

第二，有使用过共享汽车的个人消费者群体是通过什么方式及原因了解、使用共享汽车的；

第三，个人消费者对当前广州汽车共享的发展现状所持有的观点；

第四，个人消费者对共享汽车发展前景的展望以及对其当前运营方式的合理性建议。

3.2 问卷设计

共享汽车，自去年登陆广州以来，不少共享汽车企业纷纷设点，从试点大学城到进驻广州市区。由于参与汽车共享的大多为有一定经济基础的个人消费群体，单独对于高校大学生的调查并无实际参考价值，因此，本次问卷面向社会各阶层、各年龄段的个人消费群体，主要出发点是尽可能全面并客观地对当前广州的共享汽车运营状况进行调查分析。

问卷设计主要包括五个方面的内容。第一部分是消费者是处于什么年龄段和经济水平上，主要考量使用共享汽车的最低年龄段和最低收入水平，进而推断其普及程度；第二部分是有使用过的共享汽车的经历分享，主要考量使用者在汽车使用过程中发现的问题和使用原因；第三部分是个人消费者对当前共享汽车的发展现状和对其发展前景的调查，主要考量当前和未来共享汽车的受欢迎程度；第四部分是对于共享汽车当前存在的问题，个人消费者对其未来发展的看法和展望。

整份问卷既运用了统计学知识，还设有满意程度题和多项选择题。考虑到问卷调查是基于个人群体，本问卷最后一题设置为问答式的开放性题目，便于征集不同消费者的不同观点。

3.3 数据收集和分析

鉴于网络的普及和市场调查的经济性，本次调查报告的收集主要通过网上完成。设计完毕的调查问卷被放在问卷星网站上，然后通过朋友圈邀请同学、朋友以及通过他们的转发来完成。截止2018年3月18日共收集有效問卷116份。

4 共享经济背景下广州共享汽车发展路径

4.1 注重共享汽车安全

广州作为中国的一线大城市，交通拥堵已成为城市发展的一大阻力，伴随着交通拥堵出现的是交通安全问题，共享汽车一般车身较小，汽车功率也会相应变小，而且多以油电混合或者纯电动模式，所以电池的更换以及电池的安全成为重中之重，而且这些问题由于使用经验缺乏，在使用过程中问题难以被用户发现，在调查中，“车辆状况不佳，在使用过程中发生故障”比例达到了41.38%，所以，汽车共享公司应该在后期车辆维护方面投入足够充足的人力物力财力，才能确保共享汽车用户的安全以及整个道路交通的安全，在这方面，可以设立移动维修保养部，为出故障的汽车提供实时的维修，同是，建立合理的线上反馈系统，方便用户使用手机app实时对使用共享汽车中存在的问题进行反馈，并且要求公司对问题进行收集整理，总结出在整个共享汽车市场中最容易影响用户安全的关键点，从而提高共享汽车的安全性，确保用户放心使用。

4.2 注重共享汽车的便利性

虽然市场需求很大，但是共享汽车真正的便利性也成为人们思考的问题，影响这个问题的因素有两个，一个是车辆有限，难以做到随借随还，一个是停车车位少，停车较难，在问卷调查中，这两者比例之和达到了55%和32.7&，便利性问题会直接影响是否会使用共享汽车作为一种出行方式，广州市车辆数据显示，广州约有230多万的私家车，但停车位只有60多万个，而170万的缺口，还难以满足原来保有的私家车的，更别说留给共享汽车的车位了，解决停车位问题已经迫在眉睫，通过实时调配，混合计算使用中的车以及停放中的车，可以最大程度的利用车位。

4.3 注重注册用户个人征信系统的建设与共享

由于个人素质不同，使用汽车的习惯也有不同，导致车辆中的会产生一些因个人因素导致的问题，例如，车内配件损坏，车内卫生环境破坏等等，从而严重影响下一位用户的使用体验，降低共享汽车公司的声誉。个人征信系统基于下一位用户对上一位用户的评价，可以采取向上投诉制来确定每个人的素质额度，对于过分行为给予处罚与批评，维护一个良好的用车环境，同时，应在车内安装行车记录仪，当发生事故时，可以确定责任负责方，避免不负责的逃逸事故以及社会上存在的“碰瓷”事件。在信息共享方面，各家共享汽车公司可以对长期被投诉的用户进行内部共享，从而提高部分素质差的用户的使用成本。

4.4 注重平台化的建设和政府合作

共享汽车不同于共享单车，重资本运营对于企业来说生存压力巨大，但作为未来的发展趋势，平台化运营会逐渐发挥它的优势，平台化管理向后可以汇流成河，形成规模效应，以低价实惠的价格向汽车商购入汽车，向前可以建立统一的数据系统，建立统一的资金系统，更有利于管理成本的降低以及共享汽车的社会化普及，淘汰在运营能力差的企业，吸引更好的企业进入，达到优胜劣汰的效果，平台化运营要积极与政府合作，在合作中，共享汽车企业可以争取到更多的优势与话语权，提高共享汽车企业运营的专业化和科学化程度，增强用户的信任度，达到双赢的效果。

参考文献

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作者简介

陈晓丹（1996-）女，汉族，广东汕头人，广东外语外贸大学南国商学院2015级会计学专业学生。

胡燕霞（1996-），女，汉族，广东汕头人，广东外语外贸大学南国商学院2015级财务管理专业学生。

郑郁鹏（1996-），男，汉族，广东湛江人，广东外语外贸大学南国商学院2015级物流管理专业学生。

黄佳婷（1996-），女，汉族，广东汕头人，广东外语外贸大学南国商学院2015级财务管理专业学生。