钢纤维混凝土技术在桥梁施工中的应用

文/庄严 威海市公路事业发展中心 山东威海 264200

公路桥梁施工作业时，为了最大程度上发挥出钢纤维混凝土技术的优势，即提高桥梁路面的平滑性，减少裂缝问题的发生，提高公路桥梁的整体性能优势，需要严格遵守其施工技术要点，加强施工细节的管理与控制，确保施工的质量，同时需要做好施工质量监督与管理，进而确保公路桥梁工程的质量。

1、钢纤维混凝土的特点

交通行业的快速发展给国家的经济发展带来重大突破，桥梁事业的发展又在一定程度上影响着我国交通行业的发展。发展公路桥梁行业有以下几个难点：一是公路桥梁建造中存在一定的技术限制，对于跨度比较大的桥梁，修建的难度大，修建的成本高；二是由于在修建公路桥梁过程中使用的传统混凝土材料，由于具有比较强的热胀冷缩性能，当公路桥梁遇到较大温差时，可能会导致公路桥梁的断裂，存在安全隐患。基于这两种限制，钢纤维混凝土施工技术应运而生，由于钢纤维混凝土具有良好的性能，因此被广泛使用在现今的建设行业中。

所谓钢纤维混凝土，就是在传统的混凝土中加入一定的钢纤维，这些钢纤维均匀地分布在混凝土中，在硬化处理后，改善普通混凝土的性能。与传统的混凝土相比，钢纤维混凝土具有以下几个优点：一是钢纤维混凝土的强度得到很大提高；二是钢纤维混凝土具有相当优异的抗压性；三是钢纤维混凝土具有极强的抗冲击的能力。值得注意的是，当钢纤维混凝土中钢纤维的含量达到一定程度时，钢纤维混凝土的抗压性能将达到最优，能够有效防止热胀冷缩引起的结构变形和路面迸裂。除此之外，钢纤维混凝土还具有优异的抗裂、抗冻、抗热等性能。

2、钢纤维混凝土技术在公路桥梁施工中的应用

2.1 路基处理

当路基承载力特征值在120KPa 以上时，应先将全部杂填土清理干净，同时开挖到底部标高300mm 以下，再进行碾压，碾压时选用压路机（15以上）进行3 遍碾压施工，速度应控制在每分钟20～25m 的范围内，轮迹搭接宽度为20 到30cm。完成一层碾压后，利用环刀法进行试验，确保将基土压实度控制在0.95 以上，部分位置压路机无法碾压时，应通过打夯机进行有效夯实。

2.2 定位放样与支模

对槽钢侧模标高进行有效控制是施工定位放样的主要工作，将混凝土设计厚度定在250～300mm 之间，并选用槽钢侧模进行施工。首先将灰饼设置在侧模下方，确保其间距在1500mm 以下，进而对标高进行有效控制。挂通线应在模板安装前进行，根据挂线位置在基层上进行侧模板的放置，对其位置进行初步固定，通过水准仪对模板顶部标高的准确度进行检查，确保其与设计要求相符合，并对模板的平直度进行详细检查，当侧模顶标高与设计要求相符后，利用钢筋棍钉入地面下和侧模焊接，达到槽钢水平固定的作用。

2.3 配比要点

钢纤维混凝土的配比是确保钢纤维混凝土技术发挥功效的基础和关键，因此必须加强对钢纤维混凝土配比的重视程度，提高钢纤维混凝土配比的科学性、经济性和实用性。在进行钢纤维混凝土配比时，要结合道桥工程项目的实际情况，充分计算钢纤维混凝土的抗压性和抗弯强度，避免钢纤维混凝土配比受外界因素影响。还可以在进行钢纤维混凝土技术应用之前，采取进行强度实验和搅合物性能试验等方式，优化钢纤维混凝土的合理配比。

2.4 搅拌要点

钢纤维混凝土在进行搅拌时，需要加入钢纤维、水泥、骨料和外加剂等多种拌合物，从而提高钢纤维混凝土的综合能力。值得注意的是，在进行钢纤维混凝土搅拌时要严格按照规定的原料投放顺序，并控制好搅拌的时间。钢纤维的投入不可一次完成，而应该采取多次投放的方式，使钢纤维可以充分混合在混凝土之中。

2.5 振捣浇筑要点

振捣浇筑环节是钢纤维混凝土技术应用的重点，对应用效果有着直接的影响。在进行振捣浇筑环节时，应当充分利用平板振动器、插入式振捣棒等设备，从而使钢纤维混凝土得到充分的振捣。对于边角位置的钢纤维混凝土，应当先利用振捣棒进行捣实，再利用振动器进行振捣，从而提高钢纤维混凝土的密实性。在进行钢纤维混凝土的浇筑时，要确保钢纤维混凝土的连续浇筑，还要留置伸缩缝，从而确保钢纤维混凝土技术应用的整体性。

2.6 抗滑处理

一般来说，抗滑处理可以采用压纹法、拉槽法以及刻纹法，但是使用前两种方法处理之后难以达到抗滑构造深度要求，同时处理过程中很容易将钢纤维带出，所以刻纹法是比较常用的施工手段。具体施工时，当混凝土强度达到设计强度的50%时，便可以开始用刻纹机刻纹，刻纹时纹距25mm，纹宽3mm，纹深3mm。通过横向刻纹，能够加深路面构造，增大地面的摩阻系数，起到很好的抗滑作用。

3、钢纤维混凝土施工注意事项

一是避免钢纤维结团，要分次加入钢纤维进行搅拌，不要整箱或整袋的倒入搅拌，应使用工具将钢纤维搅拌均匀，使钢纤维在混凝土中能均匀分散，提高混凝土的质量。搅拌机必须预留20% 的空间以防过载，材料投放顺序也需按照严格规定，以有效避免钢纤维结团。同时，还要严格控制搅拌时间，在规定时间内完成搅拌，切忌因拖延时间而出现离析现象，导致材料浪费，造成经济损失。

二是在材料运输过程中，较大的振动和长时间静止容易导致钢纤维混凝土中的钢纤维沉底，因此需要使用有自动搅拌卸载功能的运输车进行运输。

三是在钢纤维混凝土成型完成拆模后，要对外露钢纤维进行处治。在所有施工都完成后，新修的钢纤维混凝土路面要及时禁行、封锁，安排专门的工作人员进行监督，按时进行保养、检查。

总之，钢纤维混凝土应用技术在路桥工程中有着广泛的应用和优秀表现，作为一种比较成熟的路桥工程施工技术，我们应加大对钢纤维混凝土应用技术的研究力度，充分掌握该技术的施工技术要点和难点，并根据研究所得的结论指导实际施工。