城市轨道交通环线与城市建设的协同耦合发展*

郭建民 李 虎

(济南轨道交通集团有限公司，250101，济南//第一作者，高级工程师)

受城市形态、工程地质、客流、文物保护、城市规划等多因素影响，各城市的城市轨道交通线网均有自身特点。单条轨道交通线路按形状可分为“一”字型线、“L”型线、“U”型线和环线等。其中，环线又可分为独立环线、共线环线、勺型环线及组合环线[1]等。独立环线运输组织简单、各区段通行能力均等、识别性强，是城市轨道交通一种特殊的运营方式。一般认为，环线更适合与放射型线网搭配[2-3]，但在国内，环线与方格网线路搭配较多。进一步认识环线，实现环线规划建设与城市建设的协同耦合发展，是已规划环线的城市必须考虑的问题。

1 环线设置的影响因素

1.1 城市形态

城市形态主要指中心城区的形态，涵盖用地功能布局、道路网结构及人口分布等。城市交通发展轴、重大基础设施布局，以及河流、湖泊等水系均对城市形态有极大影响。城市形态一般可分为集中型、带型、放射型、星座型、组团型及散点型等。

1.2 城市轨道交通线网结构

线网结构的拓扑关系可以简单地归结为方格网、放射网两种[4]。根据环线的有无，可进一步细分为无环方格网、无环放射网、有环方格网和有环放射网等四种最基本的类型[5-6]。在一些大城市，形成了由多种单一线网结构组成的复杂线网结构。

1.3 工程条件

轨道交通停车辆及车辆段(以下简为“场段”)设施占地面积较大，一般不小于10 hm2，工程条件要求较高。普通的城市轨道交通线路至少有一端位于城市外围区域，场段选址和建设条件较好。……