事故树分析法在中低速磁浮交通运营事故分析中的应用*

魏庆朝 潘姿华 初智杰 李敏

(1. 北京交通大学土木建筑工程学院， 100044， 北京;2. 河北省农林科学院农业信息与经济研究所， 050051， 石家庄//第一作者，教授)

中低速磁浮交通复杂的系统组成,使其具有转弯半径小、爬坡能力强、振动噪声小及节能环保等诸多优势，但也增加了运营安全影响因素的复杂性。目前，既有研究[1-6]多从工程技术角度分析了磁浮交通单一线路或某一事故类型的致灾因素，但缺乏从系统角度对事故致因及救援措施的有效性等方面进行深入探讨。本文将在详细分析磁浮交通运营事故影响因素和类型特点的基础上，运用事故树分析法，对中低速磁浮交通运营事故致因及防范措施加以分析。

1 事故特点及分类

1.1 事故特点

中低速磁浮交通有复杂的技术原理，具有整体移动道岔等特殊轨道线路设施，其运营事故的致因比轮轨式地铁更为复杂。

在悬浮导向方面，中低速磁浮列车通过功率斩波器、悬浮控制器、间隙传感器、加速度传感器、电流传感器等元件间的电信号反馈和校正，可完成对2个悬浮电磁铁的控制和驱动，从而共同实现转向架上1点的悬浮[7]。一旦供电系统及悬浮元件等发生故障，都可能使列车无法保持正常悬浮间隙，从而出现列车落轨或电磁铁吸死在轨道F轨的磁极面上的情况。

在牵引驱动方面，中低速磁浮列车一般1节车厢配置10台直线感应电机，并设有短接保护设施。在列车运行过程中，如出现直线电机短接保护盖损坏故障，则列车在推动牵引手柄瞬间会出现车辆主断路器跳开、且司机室显示屏显示“接地跳主断”的现象，使列车无法正常运行[8]。……