基于裂缝波导的车地无线通信系统性能指标测试分析*

赵朝娜 郑国莘 徐 靖 尹柯伟

(1. 上海大学特种光纤与光接入网重点实验室， 特种光纤与先进通信国际合作联合实验室， 上海先进通信与数据科学研究院， 200072， 上海； 2. 中电科微波通信(上海)股份有限公司， 201802， 上海//第一作者，工程师)

WLAN(无线局域网)技术，在过去几年内已被广泛应用于轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)车地通信系统[1]。LTE(长期演进)技术具有高带宽、高移动性、长区间覆盖、高扩展性等特点，可解决既有无线系统存在的不稳定、移动性差等问题，近些年被广泛应用于轨道交通车地通信系统[2-3]。根据工业及信息化部2015年65号文件，轨道交通行业可供划分使用的LTE频段为1.785～1.805 GHz。 故LTE易与同样获准采用1.8 GHz频段的其他专用网络产生异网同频干扰。而且地铁1.8 GHz专用频段紧邻中国移动DCS1800 系统的下行频段及中国电信系统的上行频段，还会产生邻频干扰。因此对传输媒介需认真选择。

车地无线通信系统采用的传输媒介主要有泄漏电缆、自由天线和裂缝波导三种。自由无线系统易受干扰，同时信号存在近大远小，系统稳定性差和可靠性差等问题。 泄漏电缆和裂缝波导的特性比较类似，二者的信号场强都是比较均匀。但泄漏电缆的接收天线一般安装于列车侧面或者车顶，在高架和地面区段时，不仅更易受到外界干扰，还会辐射一定的信号对其他系统造成干扰。 裂缝波导的波导接收天线一般安装于车底，因此，其信号稳定性和抗干扰性更好。

裂缝波导能提供稳定连续的通信[4-7]，被广泛应用于无线环境中复杂的场景。……