基于工作负荷的现代有轨电车行车调度岗位设置研究

罗 文 唐光华

(广州有轨电车有限责任公司， 510030， 广州//第一作者，工程师)

随着现代有轨电车的飞速发展、网络化运营的不断完善，控制中心管辖的列车也随着增多。当调度任务量极速增长时，行车调度员可能会出现反应迟缓、错误操作的情况，给列车运营带来安全隐患。反之，调度任务量过少，行车调度员也会出现注意力不集中、单调乏味的现象，不仅降低工作绩效，还会引起行车调度配员的增加，导致成本上升、资源浪费。

因此，适当的调度工作量关系到生产效率、行车组织的安全性。为了保证列车运行安全、优化调度资源，对行车调度岗位人员的合理配置就尤为重要。

1 调度岗位工作负荷建模

1.1 调度的工作负荷定义

从人因工程学来看，行车调度岗位人员的配置应使行车调度员的工作负荷之和满足其业务负荷的需求。工作负荷是一个多维度的概念，其影响因素包括岗位要求、任务轻重、时间紧迫感，以及执行者的能力高低、努力水平和具体的个人经验。本文将工作负荷定义为在单位时间内完成职责任务所需的时间占比。即：

θ占=t任/t评

式中：

θ占——时间占比；

t任——评估期内的工作耗时；

t评——评估期内总耗时。

英国铁路和标准化局根据θ占将工作负荷划为三级，如表1所示。

表1 英国铁路工作负荷等级划分标准

1.2 调度工作负荷分类

评估行车调度员的工作负荷有3种方法：① 主观评估法，即通过检查行车调度员的主观感觉来评估；②任务分析法，即通过检查行车调度员的工作量来评估；……