西安咸阳国际机场旅客捷运系统制式比选

王家乐

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，710043，西安//高级工程师)

机场旅客捷运系统是机场与轨道交通融合的产物，兼具机场和轨道交通的属性。根据国内外发展经验，机场年吞吐量达到1 000万人次以上即产生对旅客捷运系统的需求[1]。截至2017年，我国共有32座机场年吞吐量达到1 000万人次以上[2]，还有8～10座机场即将达到千万级。目前，国内投入运营的机场旅客捷运系统仅有北京首都机场、香港国际机场、台北桃园机场。相关项目的决策、建设及运营经验相对匮乏。规划及在建的十多个机场捷运系统均面临制式选择的问题。本文以西安咸阳国际机场捷运系统为例，对全地下机场旅客捷运系统的制式选择问题进行深入剖析，以期为相关规划与建设提供借鉴。

西安咸阳国际机场捷运系统为联系T5航站楼同2座卫星厅的空侧客运通道，全长2.2 km，均为地下线，设3座车站、1座全地下车辆段(见图1)。

图1 西安咸阳国际机场捷运系统示意图

1 国内外机场旅客捷运系统制式概况

目前世界上已投入使用的机场捷运系统有40多条，所采用制式主要有胶轮、缆车、单轨及钢轮钢轨等[1]。其中,胶轮系统在市场上占主导地位。已运营的机场捷运系统制式占比见表1。

表1 国内外已运营机场捷运系统的各类制式占比

国内在建及规划的机场捷运系统中，上海浦东机场采用钢轮钢轨A型车，上海虹桥机场、重庆江北机场、成都天府机场、武汉天河机场等则采用胶轮导轨的自动旅客捷运系统，昆明长水机场、沈阳桃仙机场、郑州新郑机场及西安咸阳机场等仍处于研究论证过程中。……