地铁单洞双线隧道双扇防护密闭隔断门研制

卢绪智 黄静华 杨 洁 刘 首 张晓辰

(军事科学院国防工程研究院，100850，北京//第一作者,工程师)

1 研究背景

哈尔滨市的地铁系统始建于2008年[1]，然而其隧道工程的历史可追溯至1973年。当时，沈阳军区决定在沈阳、长春及哈尔滨3座城市修建战备大隧道。后来,哈尔滨市决定利用战备隧道修建地铁，实现“平战结合”。该战备大隧道工程于1973年开始规划，1975年开始施工，至1979年共建成隧道10.1 km和5座车站。其中，连续贯通隧道7.5 km。隧道主体为净跨7.3 m、净高6 m的封闭结构，埋深约22 m，主要采用暗挖法施工[2]。

哈尔滨地铁1号线修建时对战备隧道进行了人防工程改造[3]。地铁平时是地下交通干线;战时,既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为紧急人员掩蔽部;在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下，保障人员和设备的安全，提高整个城市的综合防护能力。设防后的地铁是由许多车站通过隧道连接而成的大型人防工程[6]。为了保证战时1个车站的人防功能丧失不影响相邻车站防护功能的发挥，需要在车站之间的隧道中设置能承受双向冲击波荷载的防护密闭隔断门，以形成相互独立的防护单元。

根据文献[4-9]，现有的隔断门均为单扇门，横向跨度相对较小;门扇属于横向受力结构，只适用于单洞单线的区间隔断，并不适用于单洞双线隧道或线间距较小的双线隧道。而哈尔滨地铁改造段上的隧道，是单洞双线隧道。在单洞双线隧道段设置区间隔断门，需要解决多轨道密闭、横向跨度大、双向受力等多项技术难题。……