滨海滩涂区淤泥质地层深基坑施工技术研究

田 华

中电建南方建设投资有限公司 广东 深圳 518000

深圳地铁12号线海上田园东站为12号线终点站，位于民主大道与丰民路交叉口南侧，沿丰民路呈南北方向布置与远期18号线车站换乘，车站全长523m，标准段宽22.3m，为地下二层13m岛式车站。标准段结构高13.74m，盾构段14.63m,三层节点20.92m，车站采用明挖法施工。

1 工程重难点

拟建车站位于深厚淤泥地层，淤泥层最大厚度18.60m，平均厚度10.5m，呈饱和、流塑状态，含水率在75.0%～90.1%，呈微透水性，渗透系数0.001m/d；强度低、稳定性差，变形量大，极易被扰动，并且渗透系数小，降水难度大。在地层中地连墙成槽施工极为困难，导墙易移位，且在成槽过程中由于淤泥的流动性及周边施工动载的影响极易造成缩径及塌孔，导致后期墙体接缝处产生鼓包现象。基坑降排水由于基坑开挖范围内第四系松散层水、基岩裂隙水与地表水整体性仍存在水力联系，施工过程充分考虑基坑底部管涌、流土的风险，该区域地质复杂多变，淤泥较厚且流动性较大，在施工过程中易产生侧墙滑移，导致基坑围护结构的失稳和位移。

2 施工环境影响

（1）在临建施工和围护结构施工过程中，受周边环境及交叉作业影响，部分地连墙槽段发生缩径、坍孔等现象。

（2）基坑开挖过程中，部分位置地下水位、支撑轴力、支护墙体水平位移、地表沉降变化速率、支护墙顶竖向位移和水平位移及土体深层水平位移速率超限，发出黄色预警、橙色预警。

3 施工质量控制措施

3.1 施工便道加固

①对地连墙施……