本田锋范车发动机故障灯亮

广东省轻工业高级技工学校 罗全财

故障现象一辆行驶里程约为10万km的本田锋范轿车（该车已使用了5年），车主反映该车发动机故障灯亮。

故障诊断接车后首先进行基本检查，没有发现异常；用故障检测仪（HDS）调取故障代码，存储有故障代码P0171，含义是“混合气过稀”，发动机燃油喷射调整已经达到1.2（正常应为1.0），清除故障代码后试车，不再报故障代码，但该车使用2天，仪表盘上的发动机故障灯便会再次点亮，读取故障代码依然是P0171。围绕混合气过稀的问题，接合本田PGM-FI燃油和排放系统的组成，分析认为发动机混合气过稀的主要原因有：由于个别传感器异常，不能准确检测进气量，导致喷油量不足；进气管路存在真空泄漏（比如进气歧管或者连接的真空管路有裂痕或者破损）；燃油压力过低（由于汽油泵或者燃油压力阀失效，造成管路压力不足）；空燃比（A/F）传感器或者氧传感器故障导致反馈数据异常，当发动机闭环工作时，非正常地调整了喷油量，从而导致混合气过稀；汽油油品不良，辛烷值太低，达不到标示的标号，或者含有水分和机械杂质等；发动机控制故障，导致喷油量异常。

经过与车主交流了解到，该车曾经发生过碰撞事故，车辆前部在其他修理厂进行过车身钣金维修，并更换了部分发动机附件。对车辆进行全面检查，发现点火线圈、火花塞、空气滤清器总成、谐振腔总成等附件都是副厂件。考虑到曾经有过火花塞和点火线圈造成干扰的案例，于是找来一辆工况良好的车辆，对火花塞、A/F传感器、点火线圈、MAF（空气流量传感器）、MAP（进气歧管绝对压力传感器）等进行互换，但均没有效果；把PCM（动力控制模块）进行互换并匹配后，查看数据流，LT（长期燃油修正）为1.00，但ST（短期燃油修正）居然达到1.47，让发动机运行一段时间后，LT便达到1.28，看来也不是PCM的问题。

于是按照故障代码P0171的诊断流程进行全面检查。对正时、气门间隙、油压、喷油器进行了检测，又检查了制动助力器、曲轴箱通风系统、燃油蒸发排放控制系统等，均无异常，甚至更换燃油也没有解决问题，故障排除陷入僵局。重新梳理故障诊断思路后，再对数据流进行仔细分析，发现怠速时MAP为30 kPa，ST为1.47，喷油脉宽为3.58 ms，点火提前角为-11°，这几个数据在故障处理过程中基本没有变化。从数据分析来看的确是混合气偏稀，虽然PCM已经指令进行燃油加浓，喷油量也已经很大，但从拆下的火花塞来看，燃烧却非常正常，因此笔者分析认为该车故障应该定位在进气系统漏气。由于广汽本田1.5 L锋范车的空气流量传感器安装在空气滤清器座上，空气流量传感器后方还有一个谐振腔（图1），如果配件质量不好，容易出现密封不良，造成漏气，导致混合气过稀。通过在空气流量传感器后方各接合部位多次试验，发现在谐振腔接合面处喷了化油器清洗剂后，数据流中的ST值便立刻下降到0.96，喷油脉宽也下降到1.9 ms，同时点火提前角变为5°～8°，从而可以判定该车故障应该是谐振腔接合面处漏气。为验证故障，笔者找来一辆救援车，把空气滤清器与谐振腔总成整体更换，之后查看数据流，MAP为28 kPa，ST为1.00，LT为0.98，数据全部正常。至此确定该车故障就是由于谐振腔接合部位漏气引起的，这是因为该车上次碰撞维修时，之前的修理厂为其更换的谐振腔等附件总成均是副厂件，是由于副厂件品质差造成的漏气。但由于配件是新换的，在故障诊断过程中，忽略了对其检查，从而导致故障诊断走了弯路。

图1 谐振腔总成的接合部位漏气

故障排除更换上原厂配件的谐振腔总成后试车，故障排除。