小众万物

2019-03-18 07:08天上十年
航空模型 2019年4期
关键词:车架原厂越野车

天上十年

越野,是一种生活,也是一种精神:是敢于挑战未知的执着,是顽强拼搏的勇气,是永不言败的傲骨,是对儿时梦想的坚守。面对挑战时,一人、一车,足以冲破重重困难,到达梦想的终点。

经过改装的专业越野车

然而,经过改装的越野车,由于价格昂贵,往往只能成为小众爱好者的玩具。越野车模亦是如此。专业大厂的产品,虽然在设计工艺、装配水平以及操纵性能等方面比一般品牌好,但价格较贵,令很多刚刚接触越野车模的新手玩家望而却步。其实,性能和品质是可以兼顾的。有这么一类越野车,拥有不错的通过性能、较好的攀爬能力,在捕装路面操纵时又具有较高的行驶速度。良好的综合性能让其既可以作为练习车使用,又能通过简单改装变成日常休闲时的主要车型。下面就介绍一款性能均衡、做工精细的瑞泰Right XB8 1/8油动越野车。

一、静态体验

1.外观

这款瑞泰XB8油动越野车长430mm、宽300mm、高195mm。为了更好地提升整车性能,车壳采用了可降低风阻系数的流线形设计。其涂装以白色为底色,从车身中部到后部逐渐过渡出鲜艳的橘黄色,并通过对比度相差较大的灰色勾勒出了火焰形状图案,使整车极富动感。从侧面看,该车车壳的造型与其他品牌略有不同,其驾驶舱位置更靠近车头,高度也有明显提升,让整车视觉重心前移,看起来更具动感。

细观可以发现,为了更好地安置其他零件,车壳的设计做了一些妥协,如取消车头灯以便安装尺寸更大的减震器等。作为一款油动车,该车在设计时还充分考虑了发动机散热和排气需求,在相应位置开有孔洞,使发动机散热片及排气管外露。需要注意的是,由于车壳开孔较大,因此日常使用时应尽量避免在有水的地方行驶,以防液体溅入发动机内部。

整车最显眼的是位于车后部的扰流板(定风翼),不仅尺寸巨大,上面还有导流槽,使用了通常只在专业越野车上才有的双层结构,稳定效果优异。不过由于其安装后位置大大高于车身,因此在车辆下穿一些低矮的障碍物时,需做好预判,以防碰伤或损坏。

这款越野车的车轮款式非常实用。采用了电动平路车上常用的一体式轮毂。尽管像真度略有降低,但这种轮毂比条幅式轮毂支撑强度更高,即使车辆连续跳跃也不易损坏。原厂配备的橡胶轮胎虽然只采用了越野性能一般的小颗粒纹路,但可保证在普通铺装路面上也有足够的抓地力,兼顾了专业越野和日常使用。

特殊尺寸的车壳支撑柱

车架前端的像真件

整洁的车架布局

铝合金材质车架(深色部分为软质塑料)

粗壯的减震器

车身加装了金属结构件

2.车架

车架仍为常见的快插式锁扣设计,其上的车壳支撑柱未采用多孔位的标准设计,而是较为特殊的短支撑柱,且只有两根,分列前后。其优点是日常使用时车壳拆卸非常方便,也便于调试发动机和进行内部清洁;缺点是无法更换其他款式的车壳。

虽然定位于入门级,但这款越野车的制造工艺并不差,很多设计还非常用心。整车车架采用3mm厚的铝合金材料,车身两侧辅以部分软质塑料,可在模型侧翻时起到很好的缓冲作用。

因为该车采用了短前弦(车轮传动轴到车头距离)+大尺寸车轮的设计,所以当模型遇到正面或后方的冲击时,车轮会起到较好的缓冲作用,避免车架损坏。细节处,原厂车头防撞架前装有一块像真件,主要是为了美观,兼具一定的防溅功能。但该像真件采用与车壳一样的普通塑料制成,材质较脆。为防止正面碰撞时损坏,日常使用时建议拆下来。

为提升整车稳定性,车架布局做了重新设计,特别是在配重方面。由于越野车在高速翻越土坡时会高高跃起,因此为避免车身后翻,油箱、发动机等内部设备的安装位置都做了优化。其中,原厂配备的125cc标准油箱正好位于整车重心附近,即使油量逐渐减小,也不会影响模型的稳定性。

考虑到油动发动机的清洁问题,车架上的接收机设置在独立的盒子内,既能避免电子设备受到发动机漏油的侵蚀,还能减小恶劣路况带来的灰尘影响。更贴心的是,这些独立的防尘、防水盒子都采用了与车壳一样的快插式设计,而不是常见的螺丝固定方式,更利于拆装。

该车的前减震机构尺寸较小,采用了16mm可调节式铝合金油压减震器,调节范围0-4mm。而后减震机构尺寸较大,也采用了可调节式铝合金油压减震器,调节范围达0-15mm。实际体验时,其阻尼较大,能为车身提供不错的支撑,以应对极端的路面情况。

为防止车轮打滑,该车装备两个尺寸较大的差速器,分别位于前后。同时,考虑到差速器相对其他设备更容易受震动和冲击的影响,在其外部使用了蓝色的金属结构件做支撑和固定。该金属结构件作为加固零件,紧固了车身,有效减小了越野车在行驶过程中的车身扭转。

车架前后的悬架部分则采用了与普通越野车相同的非承载式车身,即每个轮胎的悬架可单独升降,能有效保证单边越野时的通过性能。此外,该车的轮胎连接件考虑了成本和耐用性等因素,使用了价格相对便宜的塑料材质一体式悬架。该车具有轮胎偏转调节功能,这对车辆的操纵有很好的作用:无需更换整套固定机构,只需调整转向控制螺母的松紧,即可轻松独立地调节每个轮胎的偏转角度。

3.动力&传动系统

该车配备了国内代工的油动发动机,辅以全金属数字信号无刷舵机,可为整车提供充沛的动力。为延长发动机使用寿命,其进气口处装有空气过滤器。但因车架尺寸所限,原厂并未配备带消声器的排气管,需自行额外加装。

这款越野车模型采用四轮驱动,因功率较大,选用了结构坚固的轴传动方式,即发动机输出轴直接将动力传递至前后两端的车轮传动轴。轴传动结构虽然传动效率不是最高的,但成本较低、结构坚固、不易出故障。此外,该车所有传动机构件均用合金制造,是除车架外,整车强度最高的部分。这些设计充分考虑了实际使用需要,力求用最好的方式和材料,保证整车具有出色的操纵性能和更长的使用寿命。

原厂动力总成

这款越野车更适合在非铺装路面行驶

二、動态体验

为体验车辆的动力性能,笔者来到北京丰体车辆模型赛车场。使用原厂动力总成的该款车模在铺装路面加速时,初段动力输出比较顺畅,整车提速很快,油门响应灵敏;中段部分,动力输出有一定程度的衰减;在高速转弯时,由于采用了越野轮胎,因此模型出现了小范围的打滑现象。

在非铺装路面行驶时,整车的操纵性能有明显提升,轮胎的抓地力更强,再未出现打滑情况。高速飞跃土坡时,合理的车架结构和重心分配保证了模型在空中仍具有较强的稳定性。

需要注意的是,由于该车轴距较大,因此在翻越土坡时如果速度较慢,底盘可能会卡在坡顶。另外,因车架高度限制,即使将减震器阻尼调至最软状态,也只能越过高度低于轮胎半径的障碍物。

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