沥青混凝土面层施工技术在市政道路维护工程中的应用探析

王晓岩

（中铁十二局集团第四工程有限公司，西安710000）

1 引言

随着目前我国交通运输行业的不断进步，市政道路工程的发展也越来越快。由于沥青混凝土有着较强的适应性和质量，能够在各种情况下进行应用。但沥青混凝土面层会被各方面因素影响，可能会导致表面裂隙、坑洼等质量问题，对市政道路维护工程带来不利的影响，所以在开展沥青混凝土面层施工过程中必须要提高质量管理力度，保证施工流程、施工材料及施工技术等方面的质量符合要求。

2 工程概况

某市政道路总长1500m，工程包括新修路段以及道路改造，总改造路段长650m，道路红线宽度30m。已建路段路面结构主要分为以下几种：（1）上面层，上面层主要运用厚度在4cm左右的细粒式沥青混凝土；（2）中面层，中面层利用厚度为5cm 的中粒式沥青混凝土；（3）下面层，下面层为厚度8cm 的粗粒式沥青混凝土。新修路段面层结构为以下几种：（1）上面层，该面层与已修路段相同；（2）中面层，中面层利用厚度为5cm 的中粒式沥青混凝土；（3）下面层，下面层利用厚度在7cm的粗粒式沥青混凝土；（4）基层，基层总厚度在30cm，主要利用水泥和碎石子。

3 施工流程

该市政道路维护工程主要利用沥青混凝土面层施工技术，一般分为以下几个流程：（1）施工前的设计与准备环节。在沥青混凝土面层施工正式开始之前，必须要与业主以及管理人员进行详细的商议与沟通，重点交流施工的重点和需要，建立项目单位，准备好施工材料以及其他施工现场准备工作，同时，还要规划好施工材料与设备的入场。在此期间，需要着重提高施工材料管理、现场管理等工作。（2）混合材料设计。混合材料设计主要是材料配比以及生产配比等方面。（3）沥青混合料面层的预铺。在中面层与下面层之间洒1 层粘层油，并且在中面层与上面层中间也要洒1 层粘层油。（4）正式开展施工。施工开展期间，需要对下称层进行及时清扫，以及将混合料进行拌和，之后将拌和好的混合料输送至施工场地，之后进行摊铺与压实。（5）横缝的设定。（6）竣工验收。

4 质量控制要点

在开展市政道路维护施工过程中，运用沥青混凝土面层施工技术需要根据施工的具体状况，并且在质量控制方面需要注意以下几点：（1）施工开展前需要将混合料进行配比测试，进一步为混合料配比的有效性提供保障，同时，还需要进行试铺、确定喷洒方法、材料用量、摊铺速率等。（2）水泥碎石稳定层需要采用双层摊铺的方法。在开展面层压实过程中，所运用的设备需要满足底层的质量需求，压实的厚度需要在10cm 以上。施工需要用的石子必须要进行清理，保证其表面的洁净。稳定层的压实度需要在97%及以上。（3）在进行基层和底基层施工之前，必须要对顶面进行检测，确定顶面的强度能够符合施工的需求，之后才能进行施工。（4）混合料摊铺之前，需要预热熨平板，并且确保温度在81℃以上，进而规避路面裂缝问题。在摊铺施工进行时，需要利用浮动平衡梁，同时还要针对施工的全过程进行质量管理。进行摊铺施工时，需要检查好摊铺的厚度和速度，若是期间出现质量问题，则需要立刻进行调控。（5）在摊铺施工结束后，还需要对中线进行检查，针对一些不均匀的部位需要进行调整，保证其压实性。在压实过程中，需要确保压路机能够连续压实，避免压路中断或是突然转向等现象。如果接缝部位的混合温度与压实性未能达到预期标准，那么就要通过加热器来进行提温，直至其温度符合压实需求。针对压路机不能压实的部位，则需要通过人工的方法进行处理。

5 沥青混凝土面层施工技术的具体运用

5.1 接缝过程中做好摊铺工作

在市政道路维护工程中，部分主干道的分隔带纵缝施工时，通常都会通过热接缝的方式来进行，一般情况下并不会利用冷接缝。利用热接缝可以有效地保证接缝部位的稳定性和强度，而运用冷接缝则可能会出现质量问题。在一些横向接缝中，通常运用平缝或是斜接缝，而实际工程中，不论哪种方法都必须要根据施工的具体情况来选择或调整。平缝的主要优势便在于能够保证道路的平整性，但平缝的方法却缺乏一定的连续性，有时会产生路面裂缝的现象。而斜接缝在连续性方面有着较为显著的优势，不过却较难搭接，经常在接头部位出现跳车现象。针对目前的情况，为了提高道路的美观性与平整性，常常会采用切缝的方式。

5.2 合理调控沥青混凝土配比

在沥青混凝土配比设计过程中，通常包含2 个项目，分别为目标比设计和生产复杂程度设计。针对混凝土的灰度进行合理的调节，混合料的透水性、温度等都是影响沥青混凝土混合料强度的重要原因。施工部门必须要利用目标比来实现集料配比的合理管理，从而更加有效地提高粗集料的比率，保证集料间能够以S 形的布局分布。

5.3 做好压实工作

（1）要保证压实度。依据相关标准，若压实度约为96%，那么孔隙率必须要保证在7.9%上下，较难实现一级公路的不渗水要求。针对这一现象，在施工过程中就需要根据道路的等级以及道路的实际状况，最大限度上提高路面的压实度，减少道路的孔隙率。在设计方面，需要按照压实度和孔隙率的联系来设计公路的压实度；（2）保证油石比与压实温度。针对部分高速公路以及公路来说，需要将油石比保持在0.3%浮动区间内，而其余等级的道路则需要控制在0.5%浮动区间。按照工程的实际开展状况，并结合工程造价，可以针对油石比进行合理的调控，同时，按照沥青的实际温度来规划碾压温度，保证沥青黏度；（3）做好碾压施工管理工作。在进行面层碾压过程中，需要遵照施工预期标准来进行，对碾压的温度和速率进行把控，进一步提高道路维护工程的质量。管理人员需要在施工现场进行监督和管理，并对施工各个流程进行检查，及时发现其中的问题并解决，排除质量隐患，保证之后的作业能够顺利开展。

6 结语

在开展市政道路沥青混凝土面层施工过程中，合理地应用沥青混凝土面层施工技术能够起到非常显著的作用。而沥青混凝土面层施工过程中，必须对基层施工材料进行严格把控，同时设计好混合材料的配比，管理好摊铺施工，做好压实工作，以此来进一步保证沥青混凝土面层施工的效果，不仅能提高工程质量，减少施工成本，同时还可以延长道路的使用寿命。